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雖說現在的四門房車造型都非常流線，也更具轎跑風格，但卻也因顧及造型而犧牲便利性，反觀旅行車就來得實用得多，而且吸睛度絕對勝過傳統房車，引進台灣的JAGUAR XF Sportbreak 2.2D就是有這般能耐，因為多了截尾廂並重新詮釋下，果真有「截」然不同的美學效果，對於「Wagon控」而言絕對有著無法抵擋的魅力。




2004年的X-Type Estate（上）與2012年XF Sportbreak，雖然都同樣是旅行車定位，但造型上就是有非常大的差異。

放眼JAGUAR從1922年創立以來的這93年間，產品陣容不是高級房車就是跑車，旅行車也僅有2004年問世的X-Type Estate，但說實在樣貌的確不討喜，當然也無法獲得市場青睞，而當JAGUAR新東家TATA入主後，整個設計風格邁入新境界，2010年問世的XF果真讓人眼睛為之一亮，2012年日內瓦車展更發表旅行車XF Sportbreak，這下可讓不少市場的消費者引領期盼，畢竟身形比起前輩X-Type Estate要來得美，且實用性亦可滿足需求，更重要的是能在AUDI A6 Avant、BMW 5-Series Touring、M-BENZ E-Class Estate三款德系車之外多了選擇。











引進台灣的XF Sportbreak為搭載2.2L柴油引擎版本，4966×1939×1511mm車身尺碼並不小，但看到實車卻發現沒有想像中的大，這一切都拜設計師的巧手所賜，從B柱向後延伸的線條呈現有些弧度，尾窗非呆板筆直而是走流暢弧度的形狀，整體仍保留XF車系既有的典雅不失帥氣風格。然而僅配置235/55R17輪胎與七輻式雙肋輪圈，與這龐大身軀似乎有點不協調，就視覺上略嫌小些，倘若可升級成18吋或者輻射狀輪圈，或許在放大效果下可獲得更均衡的美感。此外，車頂鋁合金置物架、鯊魚鰭天線、車側前葉子板散熱鰓倒是頗有畫龍點睛之妙，這也增添XF Sportbreak運動基因，與目前太過氾濫的折線或線條相比，XF Sportbreak確實頗有脫穎而出的條件，主要是耐看度夠高，相信十年之後還是很有味道。











藉由長達2909mm軸距果真創造寬敞的車艙空間，尤其旅行車的定位自然強調後廂空間，因此基於便利性標配附快速釋放功能6/4分離後座椅背，還創造出長達1970mm的縱深，並能將原本550L的後廂擴展至1635L容量，所以要擺放自行車、中大型家具/家電甚至來個四組高爾夫球具都不成問題，便利性絕對勝過四門房車；當然乘坐舒適性也因車頂更平整且長度拉長，使得後座車頭多出48mm的距離，這對乘員來說壓迫感可是明顯降低；不過比較可惜的是，顧及造型卻犧牲後側窗面積，加上為了安全性車窗無法全部下降，因此對乘員來說似乎有點不太便利。不過簡潔高級設計路線向來是JAGUAR的風格，尤其在現行東家入主後更是明顯，中控台鋪陳是以木質和金屬所構成，當啟動電門時空調出風口自動翻轉，圓形排檔旋鈕也跟著上升，這樣的設計似乎僅為JAGUAR所專屬。至於配備和用料都在水準之上，從7吋中文化多功能觸控螢幕、iTech多媒體整合系統、藍牙通訊、多功能方向盤到恆溫空調、後座空調出風口、觸控式前手套箱等，都具有便利且人性化的操作介面，連按鍵都頗具質感，當然這也都是德系對手所無法呈現的優點。









雖然XF Sportbreak所搭載的2.2柴油引擎已經在其他車型出現，但動態表現肯定與房車有所不同，這具2179cc直列四缸柴油渦輪引擎可輸出200hp/3500rpm、45.9kgm/2000rpm功率，並與八速自排變速箱組合，就原廠的數據顯示要驅策重達1824kg的XF Sportbreak完成0-100km/h加速需時8.8秒，以家庭導向追求舒適的前提下表現不俗，縱使採八速自排設定，但台灣的交通路況似乎用不到八檔，高速公路頂多達六檔，雖說仍有柴油引擎那種特殊的運轉聲浪，但或許是有精心調校以及針對隔音下了功夫，車室內算是相當寧靜。起步加速力道充裕，但並不是猛暴衝勁，也不會有那令人熱血沸騰的貼背感，但對於一般人而言恰到好處。於高速巡航時利用換檔撥片進行降檔與再加速，此時可感受到力道，亦能在短時間內完成超車，絕非那種心有餘力的不足感。而前後雙A臂的懸吊與房車相同，但或許是配重的關係，行經顛簸路面吸震撼彈跳頗有韻律，但處理高速過彎時側傾稍微明顯，且會感覺到車尾會朝彎點外側跑，但旋即又拉回路線，基於與XF Sportbreak的相處時間太短，還不了解習性故未進行更激烈操駕。

就整體而言，激烈操控並非XF Sportbreak的強項，因為這個美背豹是走感性與便利路線，講求後頭那寬敞的大空間，動力於有需求時可偶爾來小飆一下，當然新台幣269萬元的身價，應該會讓人捨不得亂飆吧！