Bv 222“維京”（Wiking）是二戰中最大的軍用水上飛機，這種飛機的翼展有46 米，高10.9 米，機身長37 米，長度是B-29 的一倍半，最大起飛重量49 噸，在尺寸和重量上大大超過同期各國研製的水上飛機。這個海上巨獸配備11 名機組人員，最大航程7,000 公里，最大滯空時間達到了驚人的33 小時！堪稱德國航空工業在大型機方面的傑作。Bv 222 僅生產13 架，對戰局的影響甚小，但由於與希特勒出逃的“格陵蘭行動”有千絲萬縷的聯繫，所以被蒙上了一層神秘色彩。
溯源
與許多二戰德國名機一樣（例如He 70 和He 111），6 引擎的Bv 222 飛船（注：水上飛機分為浮筒式、飛船式和水陸兩棲式）最初也是應漢莎航空公司的要求而研製的。1937 年漢莎航空技術部公佈了用於跨大西洋商業飛行大型飛船的基本要求。
該要求分發到亨克爾、道尼爾和布洛姆&福斯（Blohm & Voss，前漢堡飛機製造廠，現德國著名造船廠）。亨克爾在製造水上飛機上經驗豐富，道尼爾擅長生產飛船，而布洛姆&福斯通過Ha 139 浮筒式水上飛機表明他們在水上飛機結構設計上有獨到之處。德國航空工業擁有水上飛機製造的傳統，道尼爾於1929 年推出了Do X，向世界證明製造巨型“飛行艦船”的可行性，唯一的缺憾是當時缺少合適的引擎，以致Do X 成為背負12 台發動機的怪物。
亨克爾相信他們可以只用4 台發動機來滿足設計要求，於是提交了He 120 方案，後更名為He 220。道尼爾則提出由Do X 改進而來的Do 20，引擎減少到8 具柴油發動機，成對驅動4 副螺旋槳。布洛姆&福斯的設計主任沃格特博士（Dr.Vogt）的方案中採用6 台已投產的800 馬力BMW 132 發動機，有一個長徑比為8.5:1 的船形機身，高置上單翼佈局，兩翼上的穩定浮舟設計很有特色，從中線一分為二向兩側收入機翼內，發動機置於機翼前緣的6 個短艙中，外形流暢。
He 120 草圖，即後來的He 220
漢莎經過對比認為沃格特博士的方案更具優勢，於是在1937 年8 月19 日簽訂了購買3架飛船的合同，型號為Ha 222，後改為Bv 222，同時在德國艦船研究院展開全面的機身線形水槽拖曳試驗。
漢莎航空的Bv 222 客艙佈局模型
同年12 月漢莎在合同里加入了更多細節：起飛重量45 噸時，飛船可以在白天搭載24 名乘客或是夜間搭載16 名臥舖乘客進行跨大西洋飛行。
1938 年1 月布洛姆&福斯開始設計工作，9 月Bv 222V1 開始鋪設龍骨，幾星期後V2 和V3 也開始建造。建造如此大型飛船的主要困難在於無經驗可循，必將花費大量時間摸索，另外雪上加霜的是由於二戰的爆發，熟練工人被抽出支援更緊急的Bv 138 項目，進一步拖延了工期。無論怎樣，Bv 222 的製造工作仍在繼續。
Bv 222 生產照片，可以略窺結構
1940 年7 月16 日漢莎代表視察了飛機內部佈局模型並提出了改進之處，8 月7 日改進後的模型通過了審核。但是此時布洛姆&福斯得到的消息是德國空軍亟待增強運輸能力，漢莎可能永遠得不到這種飛船了。8 月末Bv 222V1 進入最後組裝階段。在完成了漂浮試驗和水面滑行試驗之後，9 月7 日赫爾穆特.瓦薩.洛迪（Helmut Wasa Rodig）上尉駕駛這架巨大的飛船進行了首飛。工廠試飛顯示Bv 222 的飛行操縱特性令人滿意，但在水平飛行中表現出不穩定趨向，且在水中滑行時易左右搖擺。
新出廠的Bv 222V1 D-ANTE
Bv 222V 系列
在1940 年12 月之前V1 一直在重複著試飛與調校，但由於易北河結冰，試飛不得不中斷下來。此時德國空軍插手進來，提出為了不浪費試飛所剩燃料，實施一次漢堡至挪威科克內斯（Kirkenes）的遠程運輸試飛，布洛姆-福斯同意了。Bv 222V1 隨後被施以軍用迷彩並賦予註冊號CC+EQ。試飛很成功，從此Bv 222 完全轉向軍事用途，與漢莎無緣。到1941 年8 月19 日飛船已進行了7 次上述航線的飛行，在120 小時的飛行時間中向科克內斯運送了65 噸補給併後撤221 名傷員，總航程3 萬公里。
隨後飛機進行了全面檢修後便啟程前往雅典，V1 將開始執行向利比亞德爾納（Derna）運輸非洲軍團補給的任務。
士兵們準備乘坐Bv 222 前往愛琴海的一個小島，注意左翼下由兩部分組成的穩定浮筒
在1941 年10 月16 日至11 月6 日期間，Bv 222V1 在雅典和德爾納間往返7 次，將30 噸物資運往利比亞，併後撤515 名傷員。而此時飛機還沒有安裝自衛武器，且機組都來自布洛姆&福斯，所以在飛行中需要兩架Bf 110 護航。之後由於機身底部藤壺的蔓延，必須回到漢堡清洗。
實戰測試顯示Bv 222V1 平飛時的不穩定趨勢還未徹底消除，且引擎（此時已換裝了功率大200 馬力的BMW Bramo 323）常常出現故障。但飛船的性能表現讓人滿意，4,500 米高度時達到最大速度385 公里/小時，最大航程7,000 公里（可以進行漢堡至紐約間的不間斷飛行）。運送人員時， Bv 222V1 可運送92 名全副武裝的步兵或72 名單架傷員。
Bv 222V1 到V6 的發動機都是6 具1,000 馬力的BMW Bramo 323R
1941/42 年間的冬季Bv 222V1 回到母港漢堡進行全面檢修，並加裝自衛武器。包括機鼻的一挺MG 81 7.92 毫米機槍，機背前後兩座配備單挺MG 131 13 毫米機槍的DL 131 砲塔，以及機身側面武器站的4 挺MG 81。V1 同時也更換了新的註冊號：X4+AH，並成為第222（海上）空運中隊的中堅，在方向舵標上了“S1”，表示為該中隊的1 號機。隨後飛船繼續參與德軍在地中海的行動，1942 年12 月10 日在一次從塔蘭托到的黎波里的飛行中遭遇3 架標致戰士，同行的Bv 222V4 被擊傷，Bv 222V8 被擊落，而V1 逃出生天。但V1 的好運在1943 年2 月到了頭，中旬的某日V1 在雅典比雷埃夫斯（Piraeus）港錨地，突然間空襲警報大作，飛船被迫在盲目中下水，但慌亂中沒有看到沉船浮標導致水下殘骸撕裂機身，X4+AH 在幾分鐘內沉入水中。
Bv 222V1 的駕駛艙，軍官來自特拉沃明德水上飛機試飛基地，負責驗收
正在下沉的Bv 222V1
第2 架原型機Bv 222V2，W.Nr.336（最初註冊號CC+ER）於1941 年8 月7 日首飛，8 月10 日完成全面試飛後被第222 空運中隊接收。由於V2 原先是為大西洋空軍司令部研製的遠程巡邏飛船，除了V1 原有的自衛武器外，還在兩側機翼下各增加了一座有人機槍吊艙，配備4 挺MG 131 機槍。但是在特拉沃明德（Travemunde）水上飛機試飛中心的測試顯示吊艙增加的阻力太大，速度下降明顯，最終被拆除。V2 後來歸還大西洋空軍司令部，在北大西洋執行遠程偵察任務，最後部署在挪威。1945 年還有人看到V2 繫泊在錨地，德國投降後落入美英手中。
1945 年德國投降後，Bv 222V2 在挪威特隆赫姆灣被英國俘獲，圖中已塗上了英國機徽
第3 架飛船，Bv 222V3（W.Nr.439，最初註冊號DM+SD）在11 月28 日剛剛完成首飛後也被臨時編入第222 空運中隊。德國空軍註冊號X4+CH。1942 年1 月至3 月間V3 在塔蘭托（Taranto）、布林迪西（Brindisi）至的黎波里（Tripoli）間的航線上執行了21 次運輸補給任務。開始第222 空運中隊認為自衛武器並非必要，拆除了除機鼻MG 81 之外的所有武器，但在Bv 222V1 遭遇截擊僥倖逃脫之後，V3 回到漢堡重新安裝更強大的自衛武器並歸還大西洋空軍司令部。1943 年6 月V3 停泊在法國比斯開羅斯（Biscarosse）錨地時被英國戰鬥轟炸機發現並摧毀。
Bv 222V3 DM+SD，後註冊號改為X4+CH
Bv 222 特別適合在敵方無航母支援時執行大西洋海上巡邏任務。通過降低巡航速度，飛船的滯空時間為難以置信的33 小時！除加強了自衛火力之外，飛船還可以安裝多數德國先進電子設備：FuG 200 霍恩特維爾（Hohentwiel）面搜索雷達，用於指揮引導接近目標的FuG 16 電台，FuG 25A 敵我識別系統，FuG 101A無線電高度計等。
大西洋空軍司令部的Bv 222 機背前後各有一座配備MG 151 20 毫米機炮的DL 151 砲塔，機身兩側各一挺MG 81，機鼻右側一挺前向射擊的MG 131。由於自衛武器與電子設備天線增加的阻力，使Bv 222 巡邏型的最大速度限制在了294 千米/小時。
Bv 222V2 的機電艙，無線電設備包括洛倫茨（Lorenz）VP 257 無線電收發報機和洛倫茨VP 245 越洋中繼器
Bv 222A-0 系列
1942 年第222 空運中隊接收了另外4 架飛船，也被稱為Bv 222A-0 系列，分別是1942 年4 月20 日的V4 XA+DH，7 月7 日的V5 X4+EH，8 月21日的V6 X4+FH，9 月26 日的V8 X4+HH。
其中Bv 222V4 安裝了為Bv 238 設計的新平尾以收集數據。第222 空運中隊使用V4 向非洲軍團運送補給，在1942 年12 月10 日的標致戰士襲擊事件中被擊中兩次，嚴重受損，但還是設法達到目的地。之後V4 與V2 一道開始了大西洋的遠程巡邏偵察之旅。1943 年10 月22 日，V2 與V 4 在海上遭遇一架美國海軍第105 海上轟炸機中隊的PB4Y-1 解放者（也有資料稱是阿芙羅蘭開斯特）。兩架飛機衝出雲層立即向美機開火，在交戰中一架Bv 222 被擊中，導致一人陣亡，但換來的是PB4Y-1 被擊落，墜入大海。Bv 222V4 一直服役到1945 年，就在停火後自沉於基爾-霍爾特瑙港（Kiel-Holtenau）。
Bv 222V4 X4+DH，正在進行最後的設備安裝
Bv 222V5 開始也在地中海地區運輸補給，但在V1 事故之後也被召回進行結構加強，並在特拉沃明德港安裝完善的自衛武器。1943 年4 月V5 配屬大西洋空軍司令部，但是在同年6 月20 日與V3 一道被英國蚊式戰鬥轟炸機擊毀於比斯開羅斯。
Bv 222V1 與V5（後）在比雷埃夫斯港錨地
在A-0 系列的飛船中，Bv 222V6 無疑是最短命的。1942 年8 月21 日進入第222 空運中隊服役，1942 年11 月24 日在一次從塔蘭托到的黎波里的任務中，在潘泰萊利亞島（Pantelleria）以南遭受英國標致戰士攻擊，在熊熊烈火中墜入地中海。
Bv 222V6 X4+EH，背部砲塔還未完工
隨後第2 特別轟炸機聯隊（下轄第222 空運中隊）受命更改航線以減少損失。但由於Bv 222 還是按部就班按照計劃飛行，英國巡邏機不費多久時間就能摸清其航線並確定位於己方攻擊飛機航程內的地點。從那時起，截擊從的黎波里起飛向非洲軍團運輸補給的運輸機成為一件簡單的事，但對回程運送傷員的飛機發揮騎士精神不予攻擊。
1942 年12 月10 日晨，Bv 222V1、V4 和V8 編隊飛行在距海面僅5 米的高度。追踪而來的標致戰士飛得更低，在兩米高度切入巨型飛船的V 形編隊。3 艘飛船試圖互相掩護射擊，無奈火力薄弱。標致戰士對Bv 222 展開屠殺，僅V1 毫髮無損逃脫，V4 受重創，Bv 222V8 被擊中後墜入海中爆炸。這次事件後，第222 空運中隊指揮官豪普特曼（Hauptmann）哀嘆Bv 222 自衛火力之薄弱，而實際上由於1942 年下半年德國空軍逐漸失去了地中海的制空權，所以在Bv 222 上增加再多的機炮也沒用。隨著V3 和V5 在比斯開羅斯損失後，Bv 222 僅剩在大西洋空軍司令部服役的V2 和V4 了。
正在降落的Bv 222V8，尾部塗上了地中海戰區的白色識別帶
Bv 222C-0 系列
計劃中的Bv 222B 是一種民用型，未投產。為了進一步增加Bv 222 的航程，Bv 222V7（TB+QL）安裝了使用柴油燃料的Jumo 207C 引擎，持續輸出680 馬力，起飛功率1,000 馬力。Jumo 207 是一具性能不穩定的引擎，易停車。不過Bv 222V7 仍成為C 系列的原型機，起飛重量50 噸時航程6,100 千米。1943 年4 月1 日V7 進行了首飛，8 月16 日進入大西洋空軍司令部服役，一直服役到戰爭結束，1945 年自沉於特拉沃明德港外。
Bv 222V7 在易北河下游進行工廠試飛
德國空軍原計劃生產9 架C-0 系列，但只有5 架完工（C-09~013）。其中014~017 將安裝Jumo 207D 發動機，成為D-0 系列。但容克斯無法將Jumo 207D 發動機實用化，另一方面緊急戰鬥機生產計劃的實施，D-0 系列胎死腹中。
Bv 222C-09 於1943 年7 月23 日進入大西洋空軍司令部服役，正值德軍從法國撤退。C-09 一直在挪威基地執行遠程偵察任務，1945 年被英國霍克颱風攻擊機摧毀於特拉沃明德。C-010 於1943 年末的一次飛行中被英國夜間戰鬥機擊落。C-011 毫髮無損地落入美軍手中並飛到美國進行鑑定測試。美國航空工業界從中獲得了設計大型飛船的寶貴信息，從而研製出了8 引擎的休斯大力神飛船。這架飛機最後被廢棄。
Bv 222C-012 的命運與C-011 相似，在挪威被英軍繳獲並由英國人駕駛飛回英國，途中一具發動機發生故障。在英國催生出了8 引擎的桑德斯.羅“公主”水上飛機。但是隨著噴氣發動機的出現，這些巨大的海上巨獸在一夜間就過時了。最後一架Bv 222 是C-013，但建成後並沒有投入使用，最後被美軍繳獲用於測試。
格陵蘭行動
在第三帝國即將滅亡前夕，納粹狂熱分子秘密策劃了一個大膽的“格陵蘭逃亡行動”——計劃將倖存的納粹高級首腦——希特勒、包括空軍大元帥戈林、黨衛軍及蓋世太保首領希姆萊、德國海軍最高指揮官卡爾.鄧尼茨這樣的核心人物，總共30 多人從德國基爾港秘密撤退到北極地區的格陵蘭島上，並在那裡重建納粹基地。這些人中鄧尼茨已被希特勒任命為接班人，在德國投降前做了三個星期的元首。可以這麼說，“第三帝國”是否能夠“東山再起”就寄託在這些人身上。但由於格陵蘭島當時缺少能供大型運輸機安全降落的機場，因此載重量大，航程遠的Bv 222 就成了這次逃亡行動的主角。
1945 年4 月初，特拉沃明德港水上飛機試飛中心接到上級指示，精心調試兩架性能最好的水上飛機以便為一項秘密長途旅行任務作準備。與時同時，大批戰略物資被運抵碼頭，其中包括滑雪橇、帳篷、乘雪橇以及大量糧食。此時特拉沃明德一共僅剩兩架Bv 222（V7、C-09），但是雪上加霜的是，停靠在港口水面的C-09 遭受美軍野馬式戰鬥機掃射後被毀。於是格陵蘭行動僅有一架Bv 222 可用。
據希特勒的私人飛行員漢斯.保爾後來向盟軍審訊官交代，就在戰爭結束前的最後幾天，他曾向希特勒提出，願意將“元首”送往任何一個避難之地，但希特勒鐵了心要與“第三帝國”共存亡，竟然拒絕逃亡。
4 月30 日，當希特勒自殺的消息傳出後，此時特拉沃明德已經準備好最後一架Bv 222，但此時一切都已經太晚了，特拉沃明德市已經處在英軍和蘇軍的兩面夾擊之下。5 月2 日，基地人員最後一次被召集到試飛中心的試制基地。當時負責的梅耶林上校告訴大家，隨著戰爭的結束他的歷史使命也已經終結，接著他給每個人發了一些證件，就將大家打發回去了。臨走之前，有人用炸藥將最後一架水上飛機炸了個灰飛煙滅，“格陵蘭島行動”至此徹底破產。
布洛姆&福斯Bv 238
繼Bv 222 之後，早在1940 年初沃格特博士就開始為漢莎設計一種更大的8 發飛船，預計可以搭載120 名乘客飛行8,600 千米，設計代號P.200。但在1941 年1 月RLM 強行中斷該項目並提出設計一種使用4 具2,500 馬力的Jumo 223 柴油發動機的多用途大型飛船。但由於Jumo 223 一直無法達到實用水平，計劃於是被放棄。
1941 年7 月沃格特博士又向RLM 提交了一份改進過的設計，看起來像Bv 222 的放大型，在尺寸上比Bv 222 大了1/3。博士提出在前3 艘飛船上使用6 具戴姆勒-奔馳DB 603 發動機，而在第4 架上開始使用6 具BMW 801 發動機。該提議被RLM 接納並賦予官方型號Bv 238。為了減小原型機製造的風險，布洛姆&福斯決定先委託捷克布拉格航空研究所製造一架縮比動力模型，有趣的是模型也被賦予FG 277 之型號，註冊號BQ+UZ。
這張照片更好的顯示了FG 277 的實際尺寸
FG 227 的製造工作由著名滑翔機飛行員路德維希.卡奇（Ludwig.Karch）帶領一班捷克學生完成。FG 227 是懸臂式上單翼佈局，具有龍骨機體和高置平尾。機翼前緣並列安裝了6 具ILO FL 2/400 兩衝程發動機，每具可以輸出21 馬力，在外形上盡量保持是Bv 238 的1/3 縮比，機身前部和中部翼根後方各有一個乘員艙，可乘坐兩人。FG 227 的首飛將在陸地上進行，為此在機鼻下安裝了並列雙輪起落架，機身兩側安裝了串列雙輪起落架。由於人為的蓄意破壞，導致FG 227 到1944 年9 月才進行首飛，這次首飛在緊急降落中結束。
FG 277 正在準備首飛
因此FG 227 沒有對Bv 238 的製造起到什麼作用。1942 年初就開始了Bv 238V1 的零部件生產和夾具製造，為1944 年1 月在芬克威爾德（Finkenwerder）的出廠做準備。由於盟軍轟炸的加劇，Bv 238 直到1945 年3 月才完工。工廠試飛結果表明Bv 238 性能優秀，所以僅在4 次試飛之後軍方就決定開始進行實戰測試，而此時飛機甚至還未安裝任何自衛武器。擬議中的自衛武器包括一座有兩門MG 151/20 的HD 151 砲塔，兩座每座有4 挺MG 131 的HL 131V 砲塔，機身兩側武器站還有兩挺MG 131Z 雙聯機槍。但是時間已不允許Bv 238 參與任何作戰行動了，就在戰爭結束前4 天，美國第8 航空隊第375 戰鬥機中隊的4 架P-51 戰鬥機發現了偽裝在夏爾湖的Bv 238V1 並將其擊沉。戰後，在1947/48 年間BV 238 殘骸被打撈出水並解體，1948/49 年部件被運到漢堡廢棄。Bv 238V2 和V3 在戰爭結束時仍在製造中，戰爭結束後以製造完成的機身和機翼部件被廢棄。
首飛成功後，Bv 238V1 完成降落
Bv 222 和Bv 238 都曾計劃過陸基型，在原有機身中安裝多輪起落架。Bv 222 的陸基型項目代號P.187，Bv 238 陸基型則是Bf 250。戰爭結束時在這種飛船基礎上進行改進的一些項目仍在進行中。
Bv 222 與Bv 238 陸基型三面圖
