UH-1 Iroquois，是美國的貝爾直升機公司所設計製造的軍用中型通用直升機，根據美軍命名傳統正式命名為「Iroquois」（為北美原住部族之一的伊洛魁部落名稱），而貝爾直升機公司另起了一個綽號名為Huey（休伊），「休伊」這個名稱更廣為人知。UH-1直升機為多用途設計，其U代表通用（Utility），從運補作業皆宜到攻擊任務。是美軍批量裝備的第一個搭載了渦輪軸發動機的直升機。它的民用版本是貝爾204。 在越南戰爭中UH-1直升機成為美軍標誌性代表形象出現媒體的新聞圖片中。
1966年越戰時期美軍的UH-1D
“休伊”是美國陸軍裝備的第一種實用化的渦軸動力直升機，也是航空史上最成功的直升機之一，總產量超過16000架。美國陸軍、空軍、海軍和陸戰隊和其他許多的外國軍隊都大量裝備“休伊”Model 204和加長的Model 205。在越戰中“休伊”廣泛參戰，成為越戰的標誌性武器。
溯源
二戰後貝爾直升機公司憑藉活塞動力的Model 47確立了自己在業界的地位，這種輕便的直升機廣受歡迎，至今仍在民間大量服役。接下來貝爾雄心勃勃地向功率-重量比更高的渦軸動力直升機邁進。
貝爾Model 47是一種非常實用的輕型直升機
1955年2月23日貝爾的Model 204在美國陸軍的新型醫療後送（Medevac）直升機競爭中獲勝，獲得了陸軍訂購三架XH-40原型機的研製合同，1956年1月22日原型機首飛。
首飛中的貝爾XH-40原型機，該機被稱為所有“休伊”之母
首飛時並沒有安裝發動機罩和艙門，萊康明T53-L-1渦軸發動機裸露在外，注意原型機的蹺蹺板式旋翼還沒有配備有貝爾穩定桿
Model 204是貝爾的第一種渦軸動力直升機，安裝一台萊康明T53-L-1渦軸發動機，輸出功率522千瓦（700軸馬力）。該機沿用了貝爾傳統的兩葉蹺蹺板式旋翼，旋翼配備有貝爾穩定桿。該設備是與旋翼垂直交叉的一根穩定桿，兩頭安裝配重塊，有助於加大角速度阻尼，改善直升機的穩定性，但同時也降低了敏捷性。該機配備了起落架滑撬，尾梁末端有平尾以保持平飛穩定性。
最終狀態的XH-40，注意已經安裝了穩定桿，平尾還增加了端板
接下來貝爾又製造了6架YH-40評估機。YH-40換裝了575千瓦（770軸馬力）的T53-L-1A發動機，前機身加長了30厘米。YH-40可容納正副飛行員和6名士兵，或橫置兩幅擔架和一名醫務兵，機腹安裝有吊鉤用於吊裝外部貨物。1959年6月30日首批9架預生產型直升機交付陸軍，編號為HU-1“易洛魁”。“易洛魁”是一個美國印第安原住民部落的名字，該機編號中的“HU”代表“直升機，通用”，“HU”連讀的發音就是“Huey”，最後演變為聲名赫赫的“休伊”。
YH-40評估機，注意旋翼穩定桿從旋翼下方移到了旋翼上方。機頭左右兩側是T形空速管
Model 204
UH-1A/B
陸軍訂購了183架生產型HU-1A，其中包括部分安裝有複式操縱系統和盲飛套件的TH-1A教練機，可用於儀表飛行訓練。1961年HU-1A交付完畢，陸軍將該機部署於阿拉斯加、歐洲及南韓執行醫療後送任務。越戰升溫後HU-1也隨之參戰，部分直升機經過戰地改裝後成為武裝直升機。
後期用於訓練任務的UH-1A，塗有橙色識別色
而專用的TH-1A教練機則是紅白塗裝的
在陸軍提高“休伊”性能的要求下，貝爾研製了HU-1B並於1961年3月開始交付。HU-1B進一步加長了機身以容納第7名士兵，並可同時放置三張擔架、兩名坐姿傷員、一名醫務兵，或是裝1360千克貨物。
HU-1B安裝一台716千瓦（960軸馬力）的T53-L-5發動機，重新設計了旋翼葉片，旋翼直徑加大到13.4米，並把葉片弦長從38厘米增加到53厘米。後期批次的HU-1B換裝了821千瓦（1100軸馬力）的T53-L-9或-L-11發動機，部分早期型後來也在外場升級了新發動機。HU-1B在外觀上最顯著的變化就是加高旋翼。貝爾也銷售該機的民用型號——Model 204B，Model 204B在1960年9月出廠，1963年4月獲得認證，獲得了一些外國軍方的訂單，最終貝爾生產了至少1033架的HU-1B和Model 204B。
UH-1B加長了機身，同時還加了高旋翼，旋翼配重從下方移到了上方。不過很多UH-1A/B在後期改裝了UH-1C的Model 540旋翼系統，也就取消了旋翼配重
UH-1A的旋翼配重是下垂的
UH-1B的旋翼配重是向上的
1962年9月美國國防部通過了三軍飛行器統一編號規則，HU-1A/B改成了UH-1A/B。UH-1B大量參加越戰，其中部分安裝M-6E3武器系統後成為武裝直升機。M-6E3武器系統包括在機身兩側的支架上安裝的4挺M60機槍和兩個8管火箭巢，飛行員通過座艙瞄準具和液壓擊發系統操縱武器射擊。
現在仍有不少UH-1B可以飛行，圖中這架就安裝了M-16武器系統，此外還更換了Model 540旋翼系統
UH-1運輸型因光潔的外觀而被大兵們稱為“滑頭”，一般運輸型在兩側滑動艙門處各安裝一挺M60活動機槍，用於向地面部隊提供火力掩護。UH-1救護型被稱為“撣灰”，大意就是受傷士兵坐上救護機後就可以拍拍身上的灰塵安心返航了。“休伊”武裝直升機則被用於給“滑頭”和“撣灰”護航。在越戰中“休伊”損失慘重，一些陸軍高級將領認為直升機在前線是非常脆弱的，這最終導致了AH-1“休伊眼鏡蛇”專用武裝直升機的問世。不過從統計數據上看“休伊”的損失率還是可以接受的。
UH-1B“滑頭”，注意機身兩側安裝的M60活動機槍
UH-1C
由於UH-1B在掛載了武器後動力不足而跟不上“滑頭”和“撣灰”，於是貝爾研製了專為武裝直升機構型優化的UH-1C。UH-1C安裝了UH-1B後期批次的T53-L-11發動機，進氣口增加了突出的空氣過濾器，還換裝了新的Model 540旋翼系統，葉片弦長進一步增加到68厘米。UH-1C的主要識別特徵就是皮託管從機鼻移到了座艙頂部的刀形天線旁。此外UH-1C還增大的平尾並安裝了一套冗餘液壓系統。有資料稱Model 540旋翼取消了穩定桿，但實際並不是這樣。
專為武裝直升機構型優化的UH-1C，注意發動機進氣口上的空濾
Model 540旋翼系統取消了旋翼配重
1965年UH-1C投產，總產量766架。由於此時貝爾已經開始研製AH-1“休伊眼鏡蛇”，所以UH-1C的產量較少。“休伊眼鏡蛇”的速度和機動性大大超過“休伊”，其狹窄的截面降低了被擊中的概率。但UH-1武裝型還是擁有不少的支持者，他們說在作戰中機槍手可以探出身子向後方射擊，而且多個人還多雙觀察敵情的眼睛。由於沒有足夠數量的AH-1來替換，所以各型UH-1武裝型在越南一直服役到戰爭結束。
UH-1C的空速管移到了座艙頂部，呈L形
Model 204民用型在市場上也獲得了成功，於是在1968年貝爾宣布了一種可用於起重任務的UH-1C改型——Model 211，被稱為“休伊吊車”。“休伊吊車”換裝了1977千瓦（2650軸馬力）的T55-L-7發動機、更強大的傳動系統、直徑15.24米的旋翼、更大的尾槳、同時加長了尾梁以適應新旋翼、並改進了結構。現有UH-1也可升級成“休伊吊車”，但該機最終無人問津。
“休伊吊車”驗證機正在測試起吊一個救生艙
越戰中的UH-1武裝直升機
UH-1B/C武裝直升機在越戰中安裝了五花八門的武器系統，除了上面提到的M-6E3武器系統外，還有：
XM-3武器系統：24管火箭巢系統，沒有機槍。
UH-1B+XM-3=“野豬”
XM-16武器系統：與M-6E3的配置類似，但使用圓柱形的XM-158 7管火箭巢取代8管火箭巢，有時也會安裝XM-159 19管火箭巢。
M-6武器系統，機槍彈藥安裝在座椅下方
M-5武器系統：在機鼻安裝了一個砲塔，內置一門M75 40毫米自動榴彈發射器，射速為220發/分。
UH-1B+M-5+XM-3=“重型野豬”
機鼻的榴彈發射器砲塔
M-21武器系統：取代了XM-16系統，保留了XM-158 7管火箭巢，但每側的兩挺M60機槍被一挺通用電氣M134加特林6管7.62毫米“迷你炮”機槍取代，射速達2000發/分。
UH-1B+M-21
UH-1B/C的各種武器掛載方案以及俚語名
安裝M5武器系統的“休伊”被稱為“青蛙”，安裝XM-3武器系統的被稱為“野豬”，兩種都裝的就變成“重型野豬”了。“休伊”武裝直升機一般仍保留了“滑頭”的艙門機槍。
除了上述專門設計的武器系統外，“休伊”還有很多五花八門的簡易武器安裝方案。例如在艙門兩側安裝的用於投擲迫擊砲彈的木製滑槽，機組只需用拉線抽出下方的擋板就能釋放槽內的砲彈，這種迫擊砲彈投放系統在叢林戰中非常有效。此外還有人用UH-1投放208升油桶改裝的簡易燃燒彈，就是在油桶上綁了一個手雷。還有“休伊”在兩側掛架掛了Mk82 227千克航空炸彈或在機腹掛載454千克Mk83炸彈進行轟炸。戰場上大兵們就這樣就地取材，創造了許多有效的簡易武器。
掛載Mk82炸彈的UH-1，不過照片中是黎巴嫩空軍在2009年改裝的UH-1“轟炸機”
一些UH-1B配備了6枚AGM-22B線導反坦克飛彈，即法制SS-11飛彈。但這種武器並不受歡迎，AGM-22B是人工遙控的線導飛彈，發射後飛彈尾部拖出長長的導線，操作員緊盯飛彈尾部的發光管並用操縱桿不斷修正飛彈的航向。只有受過嚴格訓練的操作員，在相對並不激烈的戰鬥環境中遙控飛彈才能擊中目標。AGM-22B在實戰中的命中率非常可憐，而且供應不足。
UH-1B AGM-22B線導反坦克飛彈發射機
1972年春在美國介入越戰的最後日子裡，UH-1B換裝了新型BGM-71“陶”（TOW-管發射光學跟踪線導）飛彈。“陶”與AGM-22B一樣也是線導飛彈，但是導引系統更為智能化。操作員只需簡單地用瞄準具套住目標，導引系統就會自動修正飛彈的航向。越戰中美軍發射了81枚“陶”，命中57枚，相比之下AGM-22B的成績是20發3中。“陶”在越南的試射為日後該型號成為武直的主要反坦克武器鋪平了道路。
UH-1B BGM-71線導反坦克飛彈發射機，注意在機鼻安裝了瞄準轉塔
UH-1M
陸軍裝備的最後一型Model 204是UH-1M夜戰型，其中既有全新製造的也有升級自UH-1C的。UH-1M安裝一台1044千瓦（1400軸馬力）的T53-L-13發動機，並配備了“易洛魁”夜間戰鬥和跟踪（INFANT）傳感器系統，微光電視和一個探照燈，此外還安裝了M-21武器系統。傳感器和武器系統都是休斯公司製造的。1969年UH-1M進入越南服役。
外形奇特的UH-1M，機鼻安裝的就是INFANT夜視系統
UH-1E
1962年3月貝爾贏得了一份海軍陸戰隊的250架Model 204突擊運輸直升機合同，編號UH-1E。UH-1E與UH-1B類似，不過增加了外置救援絞車、以及便於直升機在軍艦上降落的旋翼剎車，同時航電也按陸戰隊的要求進行了調整。UH-1E於1963年2月首飛，1964年2月開始交付。1965年UH-1E換裝UH-1C的Model 540旋翼系統。陸戰隊還獲得了20架TH-1E教練機。
UH-1E綜合有UH-1B/C的一些特點
UH-1F
1963年6月貝爾贏得了美國空軍導彈基地支援直升機的合同，這就是UH-1F。UH-1F是UH-1B的派生型，具有14.63米直徑的旋翼和通用電氣T58-GE-3渦軸發動機，發動機功率963千瓦（1290軸馬力）。之所以空軍沒有選擇萊康明發動機是因為有T58的現成庫存。1964年2月20日UH-1F首飛，1964年9月開始服役，總產量146架。UH-1F與其他Model 204的主要外觀區別就是在座艙頂部有兩個串列的刀形天線，發動機排氣管在發動機罩的右後側而不是正後方。
UH-1F，座艙上方的兩個天線頗為醒目
UH-1P
空軍還獲得了27架TH-1F儀表飛行和索降教練機，並把20架UH-1F改裝成UH-1P。官方說UH-1P是心戰機，用於在越南的叢林上空使用大喇叭勸降敵軍。但實際上UH-1P是用於秘密行動的武裝直升機，安裝了兩挺“迷你炮”活動機槍和兩個火箭巢。官方的心戰機的掩飾說法很有效果，至今仍有資料稱該機是心戰機。
越南上空的UH-1P。注意由於更換了發動機，所以空軍型的尾噴管在右側
HH-1K/TH-1L/UH-1L
貝爾還為美國海軍研製了UH-1B的派生型HH-1K，海軍購買了27架，用於搜救任務（SAR）。HH-1K安裝一台1044千瓦（1400軸馬力）的萊康明T53-L-13發動機，換裝海軍指定的航電，於1970年開始交付。此外海軍後來還購買了90架TH-1L“海狼”教練機和8架UH-1L通用直升機。
HH-1K搜救機
在越南美國海軍還使用過陸軍的二手UH-1B武直用於支援內河巡邏艇的行動。負責在巡邏艇前方偵察，防範伏擊的敵軍，並在交火後返回支援。中情局在越南使用美洲航空公司的身份為掩護，使用Model 204執行了大量的隱秘任務。
部署在登陸艦上的海軍UH-1B“海狼”
MODEL 205
UH-1D
貝爾在致力於不斷改進Model 204的同時，也在研製“休伊”的加長型，這就是Model 205。1960年貝爾向陸軍推薦了該型號，並在當年6月獲得製造7架YUH-1D原型機的合同。
第二架YUH-1D原型機，從照片中可以看到機身大大加長了
1961年8月16日Model 205原型機首飛，1963年8月開始服役。UH-1D同樣派生自UH-1B，換裝821千瓦（1100軸馬力）的T53-L-11發動機，少數早期批次仍安裝-L-9發動機。UH-1D還更換了直徑14.63米的新旋翼，葉片弦長53厘米，為此加長了尾梁。UH-1D最大的改進就是大大加長了前機身，可容納12~14名士兵，或6副擔架和1名醫務兵，或1800千克貨物，內油也增加了34%。
加長了前機身後UH-1D可容納12~14名士兵
UH-1D可以很容易地與Model 204區分開，因為加長了機身，所以在滑動艙門前增加了長方形舷窗，而且滑動艙門也更寬，上有兩扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一點負安角，使直升機停在地面時機頭略微上仰。早期批次的UH-1D的發動機進氣口與UH-1B相同，後期增加了空濾。Model 205服役後立即成為美國陸軍在越南的主要戰鬥運輸和醫療後送直升機，Model 204僅作為武裝直升機使用。
UH-1D的座艙佈局，專門為機槍手預留了位置
UH-1D迅速成為美國陸軍在越南的主力戰鬥運輸直升機，通常在兩側各安裝一挺機槍
HH-1D
美國陸軍共購買了2008架UH-1D，其中一些被改裝成HH-1D墜機救援直升機，安裝了灑水系統、救援絞車、以及醫療設施。
HH-1D墜機救援直升機的灑水滅火系統
UH-1H
Model 205的第二個型號是UH-1H，換裝了功率更大的T53-L-13發動機，可輸出1044千瓦（1400軸馬力）的功率。安裝了可用於夜戰和惡劣天氣作戰的航電，以及無線電導航系統。與UH-1C一樣，UH-1H的皮託管也從機鼻移到的座艙頂部。
越戰中的UH-1H醫療後送直升機，注意座艙頂部的空速管
1967年9月首架UH-1H出廠，隨後竟持續生產了20年，此外還有許多UH-1D升級成UH-1H。美國陸軍共購買了3573架UH-1H，現在仍有很多在陸軍預備役和國警隊部隊服役。現役的UH-1H都經過了現代化升級，安裝了新型航電、複合材料槳葉、箔條-紅外干擾彈投放器、電纜剪、告警接收機、紅外干擾機、以及其他現代化裝備。
我國裝備的UH-1H，該機至今仍是很多國家軍隊的主力運輸直升機
H-1H/JUH-1H
有3架UH-1H被改裝成EH-1H信號情報（SIGINT）直升機，本來陸軍還打算改裝更多的EH-1H，但最後決定還是裝備西科斯基EH-60C。至少有4架UH-1H被改裝成JUH-1H火力圈外目標截獲系統（SOTAS），該機加高了起落架，在機腹掛載了一部旋轉地面測繪和定位雷達吊艙。升空後起落架可以向機身兩側收起，以避免阻礙雷達旋轉。但陸軍同樣決定裝備類似的“黑鷹”直升機而放棄了該項目。最終陸軍通過和空軍合作發展出了E-8“聯合星”戰場監視飛機。
渾身天線的EH-1H信號情報（SIGINT）直升機，途中這架是第二階段式樣，也被稱為EH-1X
JUH-1H火力圈外目標截獲系統，升空後起落架可以向機身兩側收起，以避免阻礙雷達旋轉
UH-1V
220架UH-1H被改裝成UH-1V醫療後送直升機，安裝了無線電高度表以改善低能見度環境下的飛行安全，增加救援絞車、電纜剪、告警系統、紅外干擾機、箔條-紅外干擾彈投放器。美國空軍也獲得了30架類似的HH-1H搜救機，在機腹增加了導航雷達，用於短程搜救任務。
UH-1V是專用的醫療後送直升機
HH-1H搜救機，注意機腹的導航雷達
不計算按許可證生產數量的話，貝爾還出口了1372架UH-1H。
越戰中Model 205通常在兩邊艙門處各安裝一挺M60機槍，並增加了裝甲板，為此載員能力下降到7~8名士兵。UH-1H因安裝了大功率發動機，起重能力大大優於UH-1D，特別是在高溫高海拔條件下，於是成為了陸軍的標準“撣灰”直升機。
越戰中Model 205通常在兩邊艙門處各安裝一挺M60機槍
“撣灰”機一般都安裝有救援絞車，可利用吊繩穿透叢林樹冠救援傷員。“撣灰”任務通常沒有護航，任務十分危險，損失率是其他直升機任務的3倍。除了乘員自備輕武器外“撣灰”機沒有武裝，並塗有醒目的紅十字標示，但越戰中紅十字只能使自己成為更易瞄準的目標。
Model 205醫療後送直升機可裝6副擔架
美軍在越南共損失了4869架直升機，其中陸軍的“休伊”就佔了一多半，達到2591架。有1211架“休伊”是被擊落的，其餘1380架因各種事故而損失。統計數據顯示出直升機並不是傳說中的那麼脆弱，每8000架次任務才損失1架，巨大的損失數量正反映出了美軍在越南大規模使用直升機，而不代表直升機的生存能力不足。此外由於直升機的重負荷使用使人機都很疲勞，導致了很高的失事率。
越戰被評為是第一場直升機戰爭，“休伊”遠比其他武器更有資格成為戰爭的標誌物
“休伊”的生產速度也能反映出越戰的進程，1963年的月產量是20架，到1967年就猛增到160架，然後到了1970年下降到10架。越戰被評為是第一場直升機戰爭，“休伊”遠比其他武器更有資格成為戰爭的標誌物，從“休伊”第一次向著陸場機降美軍，到“休伊”在最後撤離中被推下航母，有無數照片記錄了這種直升機在越南揮之不去的身影。
1975年大撤退期間，被中途島號拋棄的南越直升機
Model 212
繼第一代單發“休伊”之後貝爾又再接再厲研製了雙發的“雙休伊”，並且派生出了眾多的改型，形成了繁榮的“休伊”大家族。
1965年貝爾自籌資金製造了一架雙發的Model 208“雙德爾塔”驗證機，該機改裝自一架UH-1D，安裝了大陸公司的XT67-T-1發動機系統。XT67-T-1由兩台T72-T-2渦軸發動機和一個共用變速箱組成。
UH-1D雙發型模型，可以看到兩台T72-T-2渦軸發動機的佈置
Model 208“雙德爾塔”驗證機，該機改裝自一架YUH-1D
Model 208的尾噴管
實驗成功後在1968年初貝爾與加拿大政府以及普惠加拿大公司磋商，在1969年達成為Model 205製造雙發動機系統的協議。貝爾使用一架UH-1D測試了普惠加拿大的T400-CP-400“雙發包”發動機系統，後又改裝了一架UH-1H。“雙發包”系統由兩台普惠加拿大著名的PT6渦軸發動機和一台共用減速箱組成，總功率1140千瓦（1530軸馬力）。實際上“雙發包”的單台發動機可以輸出671千瓦（900軸馬力）的功率，但旋翼傳動系統無法承受1343千瓦（1800軸馬力）的功率。不過在單發失效時，另一台發動機可以以輸出在671千瓦（900軸馬力）的功率。最終該方案成為了新一代的Model 212“雙休伊”。
T400-CP-400“雙發包”發動機系統
Model 212“雙休伊”的發動機罩有了很大的改變
UH-1N/VH-1N/HH-1N
美國空軍訂購了79架Model 212“雙休伊”，編號UH-1N，用於特種行動，於1970年開始交付。美國海軍和陸戰隊也對該型號特別感興趣，因為雙發動機可以大大提高海上飛行時的安全性，於是在1978年購買了221架UH-1N。陸戰隊的UH-1N此後逐步升級了電子對抗套件、機鼻紅外傳感器轉塔、以及其他現代化設備。兩架陸戰隊的UH-1N被改裝成VH-1N要員運輸機，此外還新造了6架。美國空軍還獲得了52架HH-1N搜救機，配置與HH-1H類似。
陸戰隊的UH-1N，經過現代化改進後安裝了紅外傳感器轉塔
HMX-1中隊的VH-1N要員運輸機
美國空軍的HH-1N搜救機，海軍也購買了該機
CH-135
加拿大武裝部隊支持了Model 212的研製，在1971年5月3日開始接收Model 212，次年接收最後一批50架。一開始該機的加拿大編號是CUH-1N，後改為CH-135。此外其他外國軍隊和民間用戶也購買了少量Model 212。Model 212雙發系統帶來的安全性被證明是一個很好的賣點，非常適合那些從事海上石油和天然氣勘探的公司。
加拿大的CH-135搜救機
Model 412
1978年9月8日貝爾宣布了Model 412項目，是Model 212的進一步改進型，安裝了4葉複合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飛行，旋翼可折疊以減小停放空間。該機換裝PT6T-3B-1“雙發包”，功率為977千瓦（1310軸馬力）。Model 412配備了耐墜座椅、油箱和起落架，機身表面有維護踏腳和把手以方便外場維修。該機可以裝載14名士兵，或6副擔架和一名醫務兵，於1981年1月開始交付。
Model 412拋棄了蹺蹺板式旋翼，大幅提高了性能，在軍民市場上都獲得了成功
Model 412基本型有如下改進型號：
Model 412SP：加大了內油和起飛重量。
Model 412HP：出現於1991年，改進了傳動系統。
Model 412EP：出現於90年代中期，換裝PT6T-3D發動機和數字式飛行控制系統。
Model 412EP“哨兵”：德州達拉斯直升-達因公司改裝的海上作戰型，在Model 412EP的基礎上安裝了雷達、聲納、和其他設備。
此外貝爾還提出了更先進的Model 412+方案，以及在1986年製造了一架Model 412AH攻擊直升機原型機。該機在機鼻下方安裝了一個盧卡斯公司的砲塔，內置一挺12.7毫米機槍，並可掛載火箭巢或其他武器。
Model 412AH原型機
CH-149
1988年貝爾賣出了530架Model 412，加拿大武裝部隊是大客戶，購買了100架CH-146“鷹獅”，該機是貝爾製造的Model 412CF，安裝PT6T-3D“雙發包”。
CH-146“鷹獅”，注意艙門上方的絞車
Model 214
1970年貝爾宣布一種Model 205/UH-1H的派生型號——Model 214“休伊+” 。Model 214原型機換裝了1044千瓦（1400軸馬力）的萊康明T53-L-13發動機，以及寬弦Nodomatic旋翼系統，去掉了穩定桿，並可以利用發動機的全部功率。此外還加強了結構，提高了載重重量。
Model 214A
Model 214的首個生產型是Model 214A，換裝功率加大到2186千瓦（2930軸馬力）的萊康明LTC4B-8D渦軸發動機。Model 214A是為伊朗設計的，1972年末巴列維政府為伊朗陸軍訂購了287架，綽號“伊斯法罕”（伊朗陸軍直升機訓練學校所在地）。之後伊朗陸軍又訂購了6架Model 214A，伊朗空軍訂購了39架Model 214C。後者與A型基本相同，被用於搜救任務。伊朗的Model 214參加了80年代的兩伊戰爭。
Model 214A是專為伊朗設計的型號，由於換裝了大功率發動機，所以尾噴管也比Model 205粗壯許多
伊朗仿製的Model 214C，稱為Shavabiz 75
Model 214A可以被視為單發的Model 212，貝爾想以該機為基礎發展出一種拉長了機身並安裝“雙發包”發動機的新一代雙葉旋翼“休伊”。該公司甚至與巴列維政府談好了在伊朗按許可證生產Model 214A和Model 214ST（加長雙發）的協議。但是就在Model 214ST原型機首飛的1979年，巴列維政府倒台，伊朗的生產計劃也隨之東流。
Model 214ST
貝爾繼續研發Model 214ST，但“ST”的含義已經變為“超級運輸”，該機於1982開始交付。Model 214ST具有比其他“休伊”更為流線的現代化機身，機身內部有保護乘員的防滾桿，並且換裝了新型玻璃纖維旋翼。新旋翼具有鈦合金前緣和不銹鋼翼尖，並具有自動旋翼穩定係統，取消了貝爾穩定桿。該機為雙人制機組，可載員18人。
Model 214ST原型機，機身更為流線。原型機採用前三點式起落架，生產型還是改用滑撬
Model 214ST安裝兩台通用電氣T700渦軸發動機，總功率2424千瓦（3250軸馬力），最大載重量接近3630千克。該機取得了商業上的成功，尤其受到從事海上石油和天然氣勘探公司的歡迎。外國軍隊也購買了該機，80年代末伊拉克購買了45架Model 214ST，此外汶萊、阿曼、秘魯、委內瑞拉和泰國也購買了該機。
波斯灣戰爭中被繳獲的伊拉克Model 214ST
Model 214B
貝爾還研製了Model 214A的民用型Model 214B“大起重機”，在艙門上增加了緊急逃生出口，安裝了發動機滅火系統，以及民用航電。該機可執行作旅客運輸、貨物吊運、農用和滅火等任務。1976年初Model 214B獲得認證，但銷售業績不佳，外國客戶有迪拜、厄瓜多爾、安曼和菲律賓。該機於1981年停產。
民用型Model 214B“大起重機”
按許可證製造的“休伊”
其他國家的軍隊也大量裝備“休伊”，澳大利亞和挪威購買了小批的UH-1B和UH-1D，加拿大和紐西蘭購買了UH-1H，土耳其購買了55架UH-1H。
不過在外軍服役的多數“休伊”都是當地按許可證製造的。道尼爾公司為西德陸軍製造了352架UH-1D，中華民國漢翔為為陸軍製造了118架UH-1H，印尼國營飛機工業公司也按許可證製造了Model 412。
慕尼黑慘案中被恐怖分子炸毀的西德UH-1D
國軍的UH-1H老化嚴重，已經需要更新換代
1962年富士重工開始按許可證生產“休伊”，最終製造了90架UH-1B和50架UH-1H，大多數裝備自衛隊，少數出售給民間公司。富士還研製出獨特的UH-1H日本改型——UH-1J。UH-1J安裝一台1343千瓦（1800馬力）的艾利森T53-L-703渦軸發動機，配備了減振系統，安裝了紅外干擾機，座艙儀表兼容夜視鏡。1993年自衛隊開始接收UH-1J，到1998年78架交付完畢。
UH-1J，尾噴管上方的就是紅外干擾機
AB-204/205
“休伊”最大的外國生產廠家是意大利的阿古斯塔。1961年該公司獲得了Model 204的生產許可證，同年5月10日意大利製造的“休伊”首飛。阿古斯塔接著開始生產Model 205，阿古斯塔-貝爾AB-204/205遠銷多個國家，包括澳大利亞、奧地利、希臘、伊朗、意大利、摩洛哥、安曼、沙烏地阿拉伯、新加坡、西班牙、瑞典、坦尚尼亞、突尼西亞、葉門、尚比亞和辛巴威。
意大利空軍裝備的阿古斯塔-貝爾AB-204B，由於換裝了通用電氣T58-GE-2發動機，所以尾噴管向右
阿古斯塔秉持“顧客永遠是對的”精神，為客戶提供了廣泛的“休伊”輔助套件。包括輔助油箱、救援絞車、旋翼剎車、發動機沙塵過濾器、發動機防寒設備、漂浮浮筒、緊急漂浮囊、雪橇、以及武器套件。甚至該公司還提供換裝了895千瓦（1200軸馬力）羅羅/布里斯托“土地神”H.1200渦軸發動機或988千瓦（1325軸馬力）通用電氣T58-GE-2發動機的AB- 204。阿古斯塔還在AB-205的基礎上研製了自己的“雙休伊”，安裝兩台“土地神”H.1200（AB-205BG）或透博梅卡“阿斯塔宙斯”發動機（AB -205TA），但最終沒有投產。
意大利陸軍的AB-205A突擊運輸直升機，大體相當於UH-1H
AB-205BG“雙休伊”原型機
阿古斯塔還生產了AB-204的海上作戰型——AB-204AS，“AS”表示反潛和反艦。該機安裝了搜索雷達、投吊式聲納、並可掛載自導魚雷或其他反潛反艦武器。意大利、西班牙、土耳其海軍裝備了該型號。
土耳其海軍的AB-204AS反潛直升機，滑撬上安裝有充氣漂浮囊
AB-212
阿古斯塔接下來開始按許可證製造Model 212，並遠銷奧地利、杜拜、意大利、黎巴嫩、摩洛哥、沙烏地阿拉伯、索馬利亞、西班牙、蘇丹、葉門、尚比亞。
奧地利陸軍的AB-212，相當於UH-1N
後阿古斯塔在1971年開始研發AB-212AS反潛機，1973年原型機首飛。AB-212AS的座艙上方增加了一個雷達天線罩，因雷達的不同，早期批次安裝圓頂形天線罩，後期批次安裝鼓形天線罩，內置費倫提“海浪”雷達。機身左側的絞車成為標准設備，用於吊放本迪克斯ASQ-18聲納。其他改進還包括結構加強、增加甲板系留附件、防腐蝕處理等。
意大利海軍的早期型AB-212AS，頂部是圓頂形天線罩
在反潛作戰時AB-212AS搭載4名乘員，正副飛行員和兩名系統操作員。該機配備了全天候飛行控制系統，提供導航和自動駕駛功能。還安裝了搜索與瞄準系統，以及自衛對抗套件。
反潛時AB-212AS可掛載兩枚Mk.44/46或摩托·菲德斯A-244/S自行導引魚雷。反艦時AB-212AS可掛載兩枚意制“馬特爾”Mk.2或英制“海鷗”或法制AS-12反艦飛彈。AB-212AS還裝備了TG-2“忒修斯”數據鏈系統，可為意制“奧托馬特”反艦飛彈提供中繼導引。
AB-212AS與“海鷗”反艦飛彈
儘管AB-212AS是為海上作戰而研製的，但保留了載客和載貨能力，可搭載7名乘客，所以也能執行搜救任務和醫療後送。進行醫療後送任務時可容納4副擔架和一名醫務兵。希臘、伊朗、意大利、西班牙、委內瑞拉購買了AB-212AS。
AB-412
1981年阿古斯塔獲得了Model 412的生產許可證，很快生產出了AB-412“鷹獅”多用途直升機，可用於醫療後送、部隊運輸、搜救等任務。“鷹獅”原型機在1982年首飛，1983年開始交付。隨後又推出了AB-412武裝直升機。
荷蘭的AB-412搜救型
“鷹獅”武裝直升機與Model 412的不同之處在於安裝了耐墜座椅，正副飛行員的裝甲板，耐衝擊起落架、自封閉油箱、永久性的武器安裝點、光學傳感器和電子對抗系統。該機的武器包括12.7毫米機槍吊艙、25毫米厄利空機砲、19管81毫米SNORA火箭巢、4或8枚“陶”飛彈、“毒刺”空對空飛彈或類似的飛彈吊艙、4枚BAE“海鷗”反艦飛彈。“鷹獅”可運送15名士兵，或6副擔架和1名醫務兵。迪拜、芬蘭、意大利、賴索托、烏干達、委內瑞拉購買了AB-412。
意大利陸軍的AB-412突擊運輸直升機
“休伊”的升級
“休伊”保有量實在太大，數家公司都推出了自己的改裝和升級方案。貝爾提出了把UH-1H升級到UH-1HP“休伊II”的方案，T53-L-13發動機經過改造後升級為T53-L-703，最大功率提高了298千瓦（400軸馬力）達1343千瓦（1800軸馬力），並改用衍生自UH-1N和Model 212的傳動系統以應對更高的功率。改進後的發動機的可靠性和燃油效率更高，載貨量也增加了450千克達1350千克。此外該機還配備新型航電。美國海關、伊拉克和葉門升級了一批“休伊II”。
伊拉克新軍接收的“休伊II”
全球直升機公司推出了“休伊800”改裝方案，換裝輕型直升機渦輪發動機公司（LHTEC）的T800-800渦軸發動機。由於新發動機的功率與T53-L-13相同，所以無需升級傳動系統。不過新發動機的重量更輕，可靠性和燃油效率更高。
休伊800原型機
UNC公司提出了UH-1/T700升級方案，類似於貝爾的UH-1HP，但使用通用電氣的T700-GE-701C取代了T53-L-703。該發動機最大功率1413千瓦（1900軸馬力），具有更大的燃油里程。
UH-1/T700原型機
2004年新加坡科技宇航公司開始向菲律賓交付20架翻新UH-1H，這批飛機進行了現代化升級，新座艙兼容夜視鏡。
UH-1Y
美國海軍陸戰隊一直致力於UH-1N“休伊”的現代化項目，該機先後裝備了紅外干擾機、箔條-紅外干擾彈投放器、機鼻前視紅外轉塔、座艙上方的電纜剪、改進型武器系統、升級型航電。現在陸戰隊已經裝備了更先進的UH-1Y“超級休伊”，也被稱為“毒液”。UH-1Y升級自UH-1N，大幅提高了載重量和性能。已經使用了數千小時的機身經過延壽後可達到“零使用時間”，實際內容如下：
兩台通用電氣T700-GE-401渦軸發動機，單台最大功率1269千瓦（1700軸馬力）。
帶折疊機構的複合材料4葉旋翼，新旋翼壽命長達10000小時，可承受23毫米砲彈的攻擊。
新型變速箱和傳動系統，增加輔助動力單元（APU），型號與西科斯基H-60“黑鷹”的一致。
座艙增加多功能平板顯示器和保密無線電通訊系統、戰術數字化數據系統、繼承了GPS的慣導系統、數字地圖顯示器。
UH-1Y還加長了機身以保持安裝了新硬件後的平衡中心，“超級休伊”的載重量增加了800千克，最大速度從200千米/時增加到295千米/時。
UH-1Y“毒液”與AH-1Z“蝰蛇”共享旋翼、發動機、和傳動機構
UH-1Y作為“休伊”家族的最新成員將繼續續寫UH-1的傳奇
2001年末首架UH-1Y出廠，2008前開始交付。原本陸戰隊只想升級100架UH-1N，但是因UH-1N在伊拉克、阿富汗的大負荷使用無法抽身，所以只能改為全新製造UH-1Y，唯一的問題就是大大增加了成本。陸戰隊最後決定最後採購160架UH-1Y，其中其中只有10架升級自UH-1N的測試評估機。此外陸戰隊還在平行推進AH-Z武直升級項目，這兩種直升機具有高度的通用性。
Model 533
“休伊”也被用於各種研究項目，貝爾把一架UH-1A改裝成飛行試驗室，安裝了各種傳感器是試飛以後被用於試飛任務，貝爾稱其為研究直升機2號（RH -2）。
Model 533
一架YUH-1B被改裝成Model 533氣動測試機，該機在美國陸軍的實驗性項目中先後改裝成多種氣動構型。第一種於1962年開始試飛，加裝了旋翼軸整流罩和前機身後整流罩、可為尾槳卸載的新垂尾。Model 533隨後在機身兩側安裝了後掠機翼，和兩台大陸J69-T-29渦噴發動機，單台推力770千克，並安裝了後掠翼尖的新旋翼。1964年10月15日這架複合動力直升機創造了370千米的平飛速度紀錄，1965年4月6日又推進到402千米/時。
最初Model 533只是安裝了後掠翼
然後增加了渦噴發動機成為複合動力直升機
最後Model 533在新的短翼翼尖安裝了兩台普惠JT12A-3渦噴發動機，單台推力1500千克，使速度推進到480千米/時。最後該機被維吉尼亞州尤斯蒂斯堡的美國陸軍運輸博物館收藏。
Model 533最後的噴氣推進式樣
“滲透者”隱形直升機
1990年美國飛機公司把一架UH-1B改裝為“滲透者”隱形直升機。說是改裝不如說是重新製造，他們只保留了“休伊”的發動機、尾梁、傳動系統，然後裝在一個全複合材料製造的裝甲機身上。新飛機採用串列雙座佈局，飛行員在前，武器官在後，此在在機身內還有兩名尾砲手，負責向後射擊。
試飛中的“滲透者”
機身兩側有卸載短翼，可提高飛行速度。機身下方四周安裝有4座砲塔，前機身兩座砲塔安裝12.7毫米機槍，後機身兩座砲塔安裝20毫米機砲，並在後機身兩側開設了多面體舷窗。原型機沿用了1300軸馬力的T53-L-13發動機，正常起飛重量4280千克。該機在1991年10月首飛。
“滲透者”可作為武裝直升機或突擊運輸直升機使用，該機具有全向的火力，諾美克斯加強的凱夫拉機身以及防彈外形可抵禦輕武器的射擊，同時還具有很好地隱形性能。美國飛機公司曾向南韓推銷，但沒有獲得訂貨。
機身外形的設計更側重於防彈
“滲透者”現在成為飛行器公司的“隱形星”204SS，機鼻外形略有變化。
“隱形星”204SS
