從亮相至今已經數年的MAZDA動力SKY系列，現在終於有了正式名稱，除了以SKYACTIV為名，所有技術更包含引擎、變速系統、車體、底盤懸吊等部分，而全球第一款搭載壓縮比達14.0直噴汽油引擎的Demio，也將在2011年問世，在沒有任何電動馬達輔助下，能創造出30.0km/L平均油耗。
SKYACTIV-G
為了克服異常燃燒所設計的高壓縮比新世代直噴汽油引擎，14.0的高壓縮比更是全球首創，在高壓縮下讓引擎效率大幅提升，油耗表現與紐力輸出較相同排氣量引擎進步15﹪，同時增加中低專速扭力輸出設定，以符合一般駕駛人的需求。此外配合高壓縮比的4-2-1排氣系統及多點式噴嘴，使得燃燒更完全。
SKYACTIV-G
SKYACTIV-D
除SKYACTIV-G直噴汽油引擎外，MAZDA也開發出全球最低壓縮比14.0的SKYACTIV-D雙階段柴油渦輪心臟，藉由LNT觸媒轉換下Nox比起現行嚴苛法規標準量更低，油耗表現更進步20﹪，且低速和高速的運轉更為平順，甚至扭力輸出在轉速5200rpm時依舊充裕。
SKYACTIV-D
SKYACTIV-Drive
集DCT、CVT、傳統自排等變速系統優點於一身，功率傳輸更為直接，且擁有手排的樂趣，和過去相比經濟性平均提升4-7﹪。
SKYACTIV-Drive
SKYACTIV-MT
針對FF車輛所設計的全新手排變速系統，構造簡單並賦予輕量化與小型化特點，除提高經濟性也有助於車輛整體設計，並提供車輛更多的座艙空間運用。
SKYACTIV-MT
SKYACTIV-Body
為了滿足「駕駛樂趣」，並符合世界最高標準安全所設計的新世代高剛性輕量化車體，比起過去輕量8﹪，剛性提升30﹪。
SKYACTIV-Body
SKYACTIV-Chassis
為了實現「駕駛樂趣」，並給予駕馭人暢快與穩定性所設計的底盤懸吊系統，這套系統採前麥弗遜、後多連桿結構，比起過去重量減輕14﹪，也就是同時具備輕量化與高剛性，且依照車型不同進行阻尼調校，讓駕駛人或乘員無論在哪種狀況下均能獲得最佳舒適和操控性。
SKYACTIV-Chassis
根據MAZDA的規劃，2011年Demio將是第一款裝載SKYACTIV新技術的車款，包含SKYACTIV-G直噴汽油引擎與SKYACTIV-Drive自排變速系統，在沒有電動馬達輔助下可創造30.0km/L的平均油耗；2015年起SKYACTIV將可貫徹到所有車型上，當然與TOYOTA合作的Hybrid甚至是電動車也將是MAZDA未來的重點。
