採用全輪驅動的新S60 T6在激烈操駕時呈現相當穩定的循跡特性。
在本次的全球媒體活動中其實是針對V60所舉辦，因此原廠僅有少數的新S60可以提供給台灣媒體選擇，而筆者選擇的則是一輛最新推出的S60 T6，因為不僅是目前新S60最新銳的版本，同時金黃色的車身外觀也較為醒目亮眼，雖然較為可惜的是，搭載3.0升V6說渦輪引擎的新S60 T6，並不在國內首波的導入車型名單之內。不過，筆者倒是認為可以藉由新S60 T6的試駕過程，來驗證S60車系動感樂趣的真正潛力。
新S60具備有全新底盤開發設計，連VOLVO原廠也認為新S60將成為有史以來最富駕馭樂趣的車款代表，不僅在外觀設計營造出充滿動感的韻味外，更將主要對手直指堪稱是小型主管房車標竿的BMW 3系列。當然，VOLVO也不是只是隨口說說而已，因為新S60所使用的全新底盤，擁有反應迅捷而靈敏的特性，能帶給駕駛更上一層的操控體驗，同時又兼顧了乘坐舒適度。
以筆者所試駕的心S60T來說，它採用AWD全輪驅動的底盤設計，最具有完全發揮這具嶄新底盤的的潛能；事實上，VOLVO針對新S60共開發有三種底盤設定，依據市場屬性與喜好的不同分別規劃有Dynamic、Touring與Comfort三種，這些款底盤之間的差異在於避震器與前後輪懸載軟硬度的不同設計，其中Dynamic在歐洲地區屬於標準設定，而未來導入國內的版本則以Touring為主。
而筆者所駕駛的新S60 T6自然是採取Dynamic的底盤設定，雖然沒有配備最頂級的4C個人化行車模式設定旋載系統，但是對於路面的掌握與彈跳的抑制已有相當的水準表現，匹配這具3.0L渦輪增壓引擎高達304hp/44.9kgm的動力輸出，整體而言可說是相當具水準的演出。在義大利Verona近郊的山道上，筆者駕著這輛新S60 T6穿梭在蜿蜒起伏的丘陵地形之中，除了少數的高速公路可以容許大腳油門的加速衝刺外，其餘多數路段其實都是兩線道的一般鄉間小路，而且Verona近郊的山區多為種植釀酒葡萄，試駕路段偶而也會穿插一些看起來就很有歷史味道古老小城，所以在試駕的過程中常面臨的就是許多狹小且急迫的彎道出現。
不過，新S60 T6的轉性特性倒是十分的精準，由於是全輪驅動的設定因此車尾也顯的較為穩定的，比起前代的S60來說的確在操空能力上有著明顯的十足進步。值得一提的是，新S60是VOLVO第一款搭載有ACS（Advanced Stability Control）進階穩定控制系統的車款，它的架構在原本DSTC之上，主要的功能在於提升操控性能，有利於車主在進行激烈操駕時的閃避動作。而且CTC彎道循跡控制系統（Corner Traction Control）的使用，也讓S60 T6可以藉由控制扭力輸出來讓車輛在過彎時呈現更加順暢的犀利快感，藉由過彎時的內側驅動輪的略微煞車，並將更多動力傳輸給外側的驅動輪的方式，讓車輛能更為精準的循著駕駛人的理想過彎路線行進，同時也更可以減低轉向不足的可能性。
整體來說，新S60 T6的操控表現果然令人刮目相看，擺脫了以往VOLVO給人沈穩卻缺乏熱情的印象，但是若要跟BMW 3系列一較高下，老實說筆者認為還是欠缺了一些火候，尤其是304hp的動輸出，與BMW 335i已有大致相當的動力水準，但是新S60 T6在如此充沛的動力與六速Powershift自手排變速箱的加持下，其由靜止加速至100km/h的衝刺過程仍須6.5秒才能完成，比起BMW 335i的5.8秒還是差了一截，而這些差距帶給駕駛人的熱情與動力充沛的快感，也多少會造成些許的落差。
當然筆者還是不得不為新S60 T6稱讚一番，尤其是相當符合人體工學的座艙介面與設計，讓駕駛人得以在心無旁騖的情況下，盡情享受駕車時的愉悅快感，若是硬要在操控領域方面與BMW 3系列比個高下，或許還是苛求了一些，但是筆者倒認為VOLVO就該有VOLO的樣子，或許新S60 T6所選擇的呈現方式，就是最符合VOLVO造車哲學的詮釋。
車尾線條極具動感，頗有性能房車的意味。
駕駛介面相當就手易用，也是讓筆者對新S60留下好印象的部分。
3.0L渦輪增壓引擎動力輸出凶猛，但對於加速快感的追求還是欠缺一些。
六速PowerShift自手排變速箱對於國人來說已是相當熟悉。
包覆與支撐性皆屬上乘的座椅剪裁。
主動巡航系統可以監測前方車輛的車速與距離。
在Verona近郊的山區奔馳，可說是相當愜意的快事！
