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在一般開放且處受限的道路上駕駛超跑，絕對比不上在賽道盡情操駕來得有趣，尤其那強烈的貼背感和G值令人印象深刻，當然Huracan在賽道上可是如魚得水，並讓我在激烈操駕和駕乘舒適之間取得真正的平衡點。









由於大量運用碳纖維、鋁合金材質等達到輕量化目的，讓具有四輪驅動系統和V10引擎這些重量級結構的Huracan車重只有1422kg，而那具與Gallardo相同的5204cc 90度夾角V10自然進氣引擎，擁有MDI多點噴射、IDSIDS（Iniezione Diretta Stratificata）缸內燃油直噴科技兩大燃油噴射系統，同時在原廠的重新調校後，馬力從原本的560hp/8000rpm增加至610hp/8250rpm，扭力則從55.1kgm/6500rpm小漲為57.1kgm/6500rpm，雖說極速與Gallardo同為325km/h，但0-100km/h的加速可是由3.7秒進步到3.2秒，而這0.5秒的差距全歸功於LDF（LAMBORGHINI Doppia Frizione）七速雙離合變速系統，相較Gallardo的E-gear六速單離合器，LDF換檔速度更順暢敏捷，且齒比同樣經調校後獲得最佳的運動性能表現。當然沿用Aventador所配置的ANIMA動態模式系統讓Huranca更具樂趣，針對引擎輸出、變速箱反應、電子懸吊阻尼、四輪驅動系統以及電子轉向系統做出不同設定，原本在Aventador上的ANIMA模式選擇按鍵位於中控台上，這回為了便利放置在方向盤下緣，並以紅色切換鈕上下調整，設定上共分為STRADA街道、SPORT運動與CORSA賽道這三種模式，既然是在封閉、安全又可盡情飆速的上海國際賽車場，當然是要鎖定在SPORT運動與CORSA賽道兩種模式，至於STRADA街道模式…可就完全用不到。









由於Huracan、上海賽道與我是第一次的組合，基於熟悉彼此我只是當乘客的份，一出Pit後教練使出渾身解數，而我感受最深除了那強烈的G值拉扯與貼背感外，那具嶄新的LDF變速箱讓換檔加速不再頓挫，整個過程就是更為平順，且車身整個就貼在路面上疾駛，雖說賽道路面要比起一般道路要來得好，但乘坐起來還算舒服，比起過去的Gallardo甚至對手FERRARI 458，在處理這些路面反應顯得高明得多。回到Pit後我換到駕駛座，教練開著Aventador在前方引導，我先選擇SPORT運動模式與D檔跟著前導教練車從Pit緩慢出發，孰知才出Pit區前導車開始加速進入第一個彎道，當然我也循著前導車加速，此時於後頭的V10心臟開始發威，渾厚且時而高亢的聲浪令人興奮。由於我過度信任ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統、LMR主動式電磁懸吊系統和LDS電子動態轉向系統這些電子玩意，顧有時為了跟上教練車偶爾在過彎處補了太多油門，雖然車尾開始往外滑移，但旋即在輕微拉扯下又回到路線上，只能說Huracan很靈活也變得更容易駕駛，LDF也提供更為順暢的駕馭感。







雖然體驗過程中因關卡設置導致無法盡情地狂飆，但最後兩圈卻完全體驗到油門全開的激烈操駕，這次我就將ANIMA設定為CORSA賽道模式，並以手排模式進行檔位升降，因此在CORSA模式下除了引擎聲浪不同，油門反應也更快更直接，靈敏的轉向只能用快、狠、準來形容，每個彎道入彎前降檔並輕踩煞車，前六活塞卡鉗/後四活塞卡鉗的陶瓷碳纖碟盤起了作用，出彎瞬間補下油門，再一次貼背往前衝，進入大看台直線道時拉紅線升檔，只見速度直上285km/h，Huracan一點也不會吃力，似乎還有餘力再上，然而此時將進入右彎，處於無人之境的我旋即降至三檔點煞車，雖然車尾往外滑瀕臨失控，卻稍微反修方向盤即刻修正回來，看來要讓Huracan達失控狀態控怕沒那麼容易。





當然這一切都證明Huracan確實比Gallardo有明顯進步，不僅沒有那般神經質，操控上也更為簡單容易，再者舒適性亦大幅提升，相信這回Huracan不僅只吸引男性消費者，就連與女性也絕對無法抗拒它的魅力，並破除我對超跑的反感，甚至想重新擁抱，因為Huracan不再是我印象中那難以駕馭的LAMBORGHINI了。