從最早的設計草圖發表，到上個月WorldSBK德國站前KAWASAKI先以ZX-10R賽車塗裝發表，KAWASAKI要在2011年重新出發的旗艦仿賽車ZX-10R的廠照終於是在日前搶先原廠於網路上釋出；而就如同一直以來所強調的全新設計，全新ZX-10R將不只是要追求比上一代車型擁有更強的性能，而是針對不同的點進行全面的更新，除了能夠開發潛在消費者之外，當然透過更完整的跑車特質也能在日系公升級仿賽市場中要再挽回一些顏面。
首先在外觀設計上，2011年式的忍者十號可說是得到前所未有的緊實效果，車頭中央的進氣口搭配兩側加大的頭燈，線條更銳利的一改前兩代車型的壯碩感，車頭線條透過修飾有更低的視覺重心，並且明顯雕塑的更骨感與更多角度；在實際車幅上的修整為車長變短35mm、車身變低20mm、離地高度增加10mm、座墊離地高度下降17mm與軸距拉長10mm；而車重也經過輕量處理，以非ABS車型為例大約輕量了10kg。
懸吊部分，ZX-10R以2009年ZX-6R相同的Big Piston前叉為基礎，將直立角度修正增加0.5度之後，並且修短3mm；搭配車尾好像逼近水平的全新單槍中置可調後避震，連帶後搖臂的鎖點調整，都是ZX-10R的全新懸吊設定。
引擎室位置的修正也是整體操控重心改變的重點之一，全新ZX-10R為了讓重心提高，998c.c.並列四缸引擎的曲軸改採一般V8引擎或是汽缸夾角90度所使用的「十字」型（crossplane）曲軸，相同的配置YAMAHA R1自2009年式便率先採用，因此在點火順序改變之下，除了在動力輸出可提升至200hp∕13000rpm最大馬力的表現之外，在加大汽門之後也讓進排氣效率提升50％，使得峰值扭力的表現也微幅提升至11.6kgm∕8700-11500rpm：而ZX-10R的引擎聲浪也與前代車型有相當明顯的不同，而排氣管的設計也可明顯看出差異。
而科技配備部分，除了提供三種引擎輸出模式（Full、Medium、Low，動力限制最多可達40％）供騎士即時切換選擇之外，KTRC-S（KAWASAKI Sport Traction Control）動態循跡系統與Sport ABS兩套系統的搭配更是一大重點；全新KTRC-S系統是從先前1400 GTR車型上的系統進行修正，搭載在ZX-10R新車上，與Sport ABS共用裝設於輕量化三輻輪圈上的感知器，能夠主動偵測包含輪速、引擎轉速改變、汽門位置、加速狀態與抓地力，而KAWASAKI表示，KTRC-S系統是針對賽道騎乘所開發，因此在部分滑移的允許空間將比舊版本系統能夠被學習而更加開放。
而KAWASAKI與德國BOSCH首度合作開發的智慧型煞車性統（KIBS）也是全新ZX-10R搭載ABS系統不可或缺的輔助裝置，透過ABS系統與引擎控制系統的連接，能夠讓後輪煞車與引擎煞車的作動更加協調，並且將後輪滑移的情形減輕至最低。
全新2011年式ZX-10R將在2010年德國科隆車展中首演，屆時將有更多的細節與售價公布，請持續鎖定AutoNet相關報導。
