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空軍雷虎小組成軍逾一甲子來，精湛的飛行技術享譽國際，但回顧AT-3啟用26年來，共發生13起失事意外，連同昨天莊倍源在內，雷虎小組共發生6起嚴重意外事故，造成7名飛官殉職；昨天失事的AT-3教練機，再2年，就要到延壽最大年限，對於這批機齡過老的「飛行棺材」，軍方高層透露，空軍已規畫汰除AT-3，並更換新的教練機。

據了解，究竟是自製或外購新型教練機，軍方內部尚未定案。軍方人士指出，無論是自製或外購，最後都會由漢翔公司做，漢翔已有生產IDF戰機能力，做教練機的技術門檻不高，只要與國外廠商合作授權就能生產。

自製 IDF改裝成教練機

事實上，換裝AT-3教練機已是空軍當務之急。AT-3首架量產是民國73年，至今已滿30年，共量產65架。後經漢翔進行延壽計畫，AT-3可繼續使用至民國105年，這已是該型機最大的使用年限。

空軍內部評估，最快方式是將部分IDF戰機改裝成高級教練機使用。

外購 屬意義大利M-346

至於外購，空軍評估美國與新加坡等國使用的高級教練機機種，認為義大利製的M-346教練機性能與價格均符合空軍。

AT-3教練機首架量產型編號0803在民國73年3月撥交空軍官校使用，共生產65架。民國99年11月15日，首架原型機出廠已30年，經過漢翔進行延壽計畫，AT-3教練機自民國91年起繼續使用至民國105年。

針對空軍AT-3教練機發生擦撞，造成1位飛官殉職，立委劉建國昨天在立法院會質疑，這2架飛機於民國73年交到空軍手上，當時說飛機可行駛15年，後來空軍「延壽」一次，等同這2架飛機已飛行30年。

劉建國又說，台灣氣候潮溼，會造成飛機嚴重生鏽，影響飛航安全，空軍要求做第2次延役，難保不會發生更慘烈的狀況，恐怕會犧牲更多的飛行員，他詢問行政院長江宜樺，「你能接受嗎？」

江揆回應，是否延役涉及到空軍的專業，將會尊重國防部的評估；至於失事原因，目前還不是很瞭解，只知道兩架飛機飛行距離很近，並發生擦撞，究竟是機齡或其他原因造成失事，還要等報告出來。