SUBARU第三世代水平對臥引擎具有輕量化、小型化、高經濟性等特點。
日本富士重工發展水平對臥引擎有著極為悠久的歷史，同時也是全球除了德國PORSCHE以外堅持發展此引擎的車廠，以1966年問世的SUBARU 1000為起點，搭載977c.c.第一代水平對臥水冷OHV單化油器引擎，具備55hp/6000rpm最大馬力和7.8kgm/3200rpm最大扭力，以當時的技術來看極速130km/h已經是非常優異的表現，而此具化油器引擎沿用至1980年代，同時隨著趨勢也開始導入渦輪增壓系統配置；隨著第1代Legacy於1989年問世，SUABRU的第二代水平對臥引擎也開始進入噴射時代。時隔21後年，SUBARU再度推出第三代水平對臥心臟，不僅輕量化、小型化，扭力輸出也更大，當然亦兼顧到環保節能。
為了生產新世代水平對臥引擎，SUABRU特地於日本群馬縣大泉工廠內新增專用產線。
SUBARU的水平對臥引擎發展至今超過40年，除了原有汽油引擎外，更於2007年法蘭克福車展推出史上第一具柴油水平對臥引擎，讓SUBARU在動力科技寫下歷史新章，同時也因水平對臥引擎擁有車身重心低、有利於操控穩定性的特點，使得SUBARU不論在賽車或市售車領域，均有著與歐美大廠抗衡之實力。
近日，富士重工發表全新第3世代水平對臥四缸引擎，這可說是睽違21年以來水平對臥引擎的最新突破，其種點在於於動力輸出表現進化，同時也著墨於引擎輕量化、體積縮小化、平順運作、低重心、高平衡等優勢。
全新水平對臥四缸DOHC引擎排氣量為1995c.c.壓縮比10.5，缸徑84mm/衝程90mm，導入使用TGV進氣控制系統 (Tumble Generated Valve)、EGR廢油氣循環系統 (Exhaust Gas Recirculation)、AVCS 主動閥門控制系統(Active Valve Control System)與分離式引擎冷卻器，可輸出最大馬力146hp，最大扭力20.0kgm，相較於現行1994c.c.水平對臥DOHC四缸引擎，看似最大輸出馬力不變，但扭力則有小幅度提升，藉由全新引擎結構設計、缸徑與衝程之改變、活塞、連桿等採用輕量化設計，引擎性能表現有顯著提升，也因機件運作摩擦減少，運作更為細緻平順。
根據SUBARU原廠表示，這具全新開發的水平對臥引擎，不僅於各種轉速域均能夠提供車輛更平順的加速表現，其燃油經濟性也提升10％，排放表現更符合各國嚴苛的環保法規。為了打造全新水平對臥四缸引擎，SUBARU在日本群馬縣大泉工廠建立全新生產線，透過最先進的廠房設備與製造設施，以最有效率之方式進行引擎製造，所以未來除了2.0L水平對臥心臟，在原廠規劃下來有2.5L.排氣量設定。
而這具全新開發的2.0L水平對臥四缸引擎哪款車會率先採用？據了解Forester已排入生產流程，爾後陸續拓展至Impreza與Legacy，時間約在2011年初，至於日後引進台灣的版本是否搭載這具心臟，答案是肯定的！
水平對臥引擎新舊比較（2.0L級距）
| 新（第3代） | 舊（第2代） |
| 引擎形式 | 水平對臥/四缸/DOHC | 水平對臥/四缸/DOHC |
| 排氣量 | 1995c.c. | 1994c.c. |
| 壓縮比 | 10.5 | 10.2 |
| 缸徑/衝程 | 84mm/90mm | 92mm/75mm |
| 最大馬力 | 146hp | 146hp |
| 最大扭力 | 20.0kgm | 19.4kgm |
引擎變更設計產生的效果(★代表有幫助)
| 引擎變更設計 | 輸出馬力 | 油耗 | 排污 |
| 衝程增加 | ★ | ★ | ★ |
| 缸徑縮小 | ★ | ★ | ★ |
| 結構輕量化 | -- | ★ | -- |
| EGR | ★ | ★ | -- |
| AVCS | ★ | ★ | -- |
| TGV | -- | ★ | -- |
| 小型機油幫浦 | -- | ★ | -- |
