AutoNet試車組於德國試駕坐擁500hp最大馬力之PORSCHE 911 Turbo Coupe。
發動引擎後，911 Turbo Coupe渾厚的引擎聲浪迴蕩在地下室當中，縱使AutoNet試車組不是第一次試駕動力如此令人血脈賁張之大馬力豪華跑車，但是難免擔心911 Turbo是否難以在車流湧現的德國司圖加特市區順暢地緩慢前進。
俐落又穩健，日常代步亦可適用
行駛於司圖加特市區，911 Turbo Coupe採用前麥花臣/後多連桿懸吊系統與可變齒比轉向設定動力輔助方向盤，行進間車身擺盪抑制十足地出色，且不論是變換車道或轉彎均顯得輕鬆如意，而其迴轉半徑僅有5.45m，行經PORSCHE博物館前的圓環特別有感覺，既俐落又穩健。
新一代911 Turbo Coupe 藉由引擎排氣量與設計技術提升，動力已經大過於前代911 Turbo S(450PS)，極速312km/h也勝過於前代911 Turbo S Coupe(307km/h)。
911 Turbo Coupe具備俐落又穩健的行駛表現，享受性能面的駕駛快感，或是日常代步亦可適用。(車後為一望無際的麥田)
往德國司圖加特郊區前進，低速湧現的高輸出扭力與電光石火間換檔的PDK變速箱，合作無間地於各種引擎轉速域與變速箱檔位提供充沛動力，歸功於可變渦輪葉片幾何技術，沒有渦輪跑車太過於突兀的動力輸出產生頓挫感，動力輸出極為線性。也就是指如果駕駛911 Turbo只是想要享受遊車河時，那種萬眾注目的優越感，慢慢開並不會有任何的困難產生。
車頭行李廂蓋開啟後，輕鬆置入AutoNet試車組的個人背包與攝影包。
紅色煞車卡鉗/前後350mm通風煞車碟，提供立即而可靠的煞車制動力道，亦可選配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，進一步升級制動力道。
自動升（車速120km/h）降（60km/h）式大型後擾流尾翼是911 Turbo Coupe戰鬥實力之視覺象徵。
3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎，歸功於引擎監理系統、VTG可變渦輪葉片幾何技術、DFI直接燃油噴射、擴張式進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統等技術，可輸出最大馬力500hp/6000rpm、最大扭力66.3kgm/1950-5000rpm。
隨著人車漸少，漸往郊區前進，車速也隨之提升，AutoNet試車組也在多彎路段感受到精細調校的PTM（PORSCHE Traction Management）循跡管理系統，結合主動式全輪驅動系統、PSM（PORSCHE Stability Management）車身動態穩定系統、ABD自動煞車力道分配系統與ASR加速防滑系統，還有乾式油底殼設計給予車輛的重心降低，帶來毫不拖泥帶水的精準路感與穩定度，紅色煞車卡鉗/前後350mm通風煞車碟，提供立即而可靠的煞車制動力道，更令人嘴角得意揚起，信心十足。另外可以選配PTV保時捷扭力分配導引系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，進一步提升動態表現、穩定性與煞車制動力道。
3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎，不忘導入DFI直接燃油噴射技術，讓滴滴燃油有效益地化為駕駛所渴望的激情動力。
從2006年開始，911 Tutbo車系便採用車壇創新的VTG可變渦輪葉片幾何技術，低轉速域也可輸出最大扭力，並且延伸至更廣泛的引擎轉速範圍，因此駕駛可感受到動力傳輸之連貫與平順性。
駕駛911 Turbo Coupe全然可以得到君臨天下的優越感與強烈加速感，而其均衡的設定卻讓駕駛大馬力跑車的壓力或緊迫感於無形，似乎不需要特別豐富的駕駛技術，就可以把車開得飛快，如果是駕駛老911 Turbo，相信會來得挑戰性更高，但911 Turbo之進化就在此，帶給駕駛享受樂馭之樂，而不是為駕駛技術不純熟者帶來不必要的意外與麻煩。(只會大踩油門或自以為技術高超的莽撞人士除外...)
發掘骨子裡的賽車靈魂，Turbo 專用跑車計時套件
特別的是，911 Turbo Coupe搭載選配Turbo 專用跑車計時套件，結合動態引擎支撐系統與超增壓功能，屬於引擎、底盤與變速系統的同步升級，除了原有Sport運動模式之外，更因為搭載PDK雙離合器變速箱多了Sport Plus運動升級模式，全然可以進一步發掘911 Turbo骨子裡的賽車靈魂。
可變齒比轉向設定動力輔助方向盤，讓駕駛911 Turbo Coupe極為輕鬆寫意，隨著車速提升產生回饋力道，以維行車安全。
首度導入911 Turbo車系的7速PDK雙離合器變速箱，不僅幫助911 Turbo的雙渦輪動力更有效地發揮，更透過即時換檔與第7超比檔讓燃油使用經濟性提升，動力與效能並濟。
多了Sport Plus運動升級模式，全然可以進一步發掘911 Turbo骨子裡的賽車靈魂。
首先按下Sport運動模式，明顯感受踩下油門踏板時所傳來的動力輸出更接，更迅速地讓引擎轉速可以到達高轉紅線區，尤其是引擎於低中轉速時有了超增壓的瞬間幫助，能夠提供更為良好的推進力道，路感則變為更為清晰。自排模式時PDK雙離合器變速箱也會以產生最大推進力道為換檔時機之選擇點，一但高轉速鬆開油門踏板，更會自動退檔以強化煞車制動表現。
Turbo 專用跑車計時套件讓911 Turbo Coupe的激情指數破表！
此外，PASM主動懸吊調整系統與PSM車身動態穩定系統也會進入Sport模式之設定，提供911 Turbo更為硬朗的懸吊設計以求更好的行駛速度，甚至可以暫時關閉PSM系統，追求帶有冒險精神的駕馭樂趣，卻保有高度安全之行車設定。
Sport Plus運動升級模式則有Launch Control起跑控制與賽車換檔程式兩種功能。Launch Control功能在911 Turbo處於靜止的狀態下，確定變速箱處於D檔或M檔便可按下Launch Control鈕，左腳踩住煞車不放，右腳踩油門讓引擎轉速達到5000rpm，一但Launch Control字幕亮起，便可以迅速放開煞車踏板，享受起步加速0-100km/h只需3.6秒，只需7.8秒就達到時速160km/h之猛烈加速感。
達到高速非重點，重要的是享受過程
在德國AutoBahn高速公路上，駕駛911 Turbo Coupe為求安全開啟雙氙氣頭燈系統(可選配動態彎道照明功能)，一見機不可失便借由最內側的超車道前向挺進，時速往往突破250km/h之譜，偶爾也短暫達到約280km/h之高速，歸功於車體空氣動力學與底盤之優異設定，讓911 Turbo Coupe在超低扁平比跑車胎(前輪235/35 ZR 19/後輪305/30 ZR 19)的助益下，牢固地貼地疾行，整體駕駛穩定度與紅版煞車給予AutoNet試車組極大的信心與滿足，尤其是高轉速襲入車室的引擎聲浪更令人不捨鬆開油門，想要一路保有激情，高潮不斷。
更難能可貴的是，PDK雙離合器變速箱、不僅幫助911 Turbo的雙渦輪動力更有效地發揮，更透過即時換檔與第7超比檔讓燃油使用經濟性提升，動力與效能並濟。
駕駛911 Turbo Coupe達到高速非重點，重要的是享受過程，享受精準而穩健的操控表現，享受源源不絕的推進力道與澎湃引擎聲浪。
長途於AutoBahn高速公路上駕駛911 Turbo Coupe，高速已經只是儀表上指針所刻劃的數字，細細品味PORSCHE創廠60多年來始終以打造跑車之堅持，感受人與車合力征服道路的無盡快感，傾聽渦輪引擎高轉與排氣系統合作形成的澎湃聲浪，源源不絕的推進力道著實咄咄逼人，當駕駛與乘員露出滿意的微笑，甚至不忍下車，相信就是給PORSCHE最好的回報，節不節能，環不環保值得肯定，但似乎已不是重點。 接下來還有更重火力的911 Turbo S Cabriolet試駕報導，近期公開，敬請期待。（全文完）
告別911 Turbo Coupe，準備迎接911 Turbo S Cabriolet試駕報導。
911 Turbo S Cabriolet
