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從多個方面來說，埃默森-費蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）都是一位先驅（ trailblazer）。
他開啟了巴西車手的F1之路，他的同胞們隨後讓巴西人與F1這項賽事齊名。
30多年裡，他也保持著最年輕世界冠軍的紀錄——雖然之後在數年內被費爾南多-阿隆索，劉易斯-漢密爾頓與塞巴斯蒂安-維特爾所接連打破。
費蒂帕爾迪接過的是傳奇的吉姆-克拉克（Jim Clark）的衣缽——1972年他贏得世界冠軍時，他幾乎比蘇格蘭人在63年首次奪冠年輕了整整兩歲——而這也相當程度上說明了這一成就的份量。
如同他的巴西後生埃爾頓-塞納和魯本斯-巴里切羅一樣，費蒂帕爾迪出生於聖保羅，但更生在一個巴西車手難以打進歐洲賽場的年代。
他和他的哥哥Wilson卻從很年輕的時候就痴迷於速度，而埃默森在1969年毅然離開祖國，前去歐洲發展。
不到兩年的光景，在英國低級別方程式賽事當中取得的無數勝利，使他在1970年的英國大獎賽，便被選入蓮花車隊——那時的蓮花正在喬琛-林特（Jochen Rindt ）的帶領下向世界冠軍發起衝擊。
當奧地利人在蒙扎的練習賽中不幸身亡後，費蒂帕爾迪成為了車隊的頭號車手。他的首場胜利在僅僅第五次發車後就到來，這不僅證明了他的卓絕天賦，同時也確保了林特生後的冠軍頭銜。

他和他的妻子Maria Helena在法國的一場公路車禍中受到重傷，因而在1971賽季他沒能更進一步；但在1972年，費蒂帕爾迪在那輛黑金配色的蓮花72賽車中所向披靡。
11場比賽，5次獲勝，其中包括在英國大獎賽中與傑基-斯圖爾特的提雷爾賽車展開的精彩攻防。後者不僅對他的駕駛讚賞有加，還是他非常要好的朋友。
費蒂帕爾迪在正確的時間，駕駛正確的賽車，成為正確的車手——他幾乎整年都沒有犯過一點錯誤。
在收下第一個世界冠軍之後，費蒂帕爾迪就不再橫衝直撞、充滿鬥心了，他更喜歡鬥智，而非斗勇。
這有可能和他在收穫世界冠軍之後，所處的第一個隊友有一定的關係。
1973年，與費蒂帕爾迪共同組成蓮花車手陣容的是性格多變的羅尼-彼得森（Ronnie Peterson），而前者對此並不十分滿意。
彼得森在F1圈內享有快車手的名號，而他也確實證明在排位賽中他能比車隊的一號車手費蒂帕爾迪跑得更快。
但費蒂帕爾迪的老道讓他在正賽中取得了優勢——可以說也讓他成為一名更全面、更偉大的車手。
從某種意義上，這二人的關係有些像塞納和阿蘭-普羅斯特早期在邁凱輪的日子——費蒂帕爾迪是普羅斯特，更懂得調教賽車，而彼得森是塞納，坐進駕駛艙，然後開得比誰都快。
像普羅斯特一樣，費蒂帕爾迪精於計算——還是和法國人一樣的是，他也是很快的。
然而，和彼得森相處只能持續一年；費蒂帕爾迪在1973賽季結束之後離開了蓮花，加盟了萬寶路-邁凱輪，在那裡，他又贏得了1974年的世界冠軍。
典型的“完賽率型”世界冠軍，三勝四次領獎台的戰績氣走雷加佐尼（Clay Regazzoni）那復蘇中的法拉利。


那時，費蒂帕爾迪看起來在整個70年代都要做F1這項運動的主角。他確實“看起來”如此。長發、鬢角、墨鏡、皮草，一幅老謀深算的樣子，他看起來注定要成為超級明星。
沒有。他讓一切從他手邊溜走。
費蒂帕爾迪在邁凱輪再呆一年，只拿到兩場胜利——那年的世界冠軍被法拉利的尼基-勞達獲得——之後他決定組建自己的車隊，就再也沒有獲得過一場胜利，直到離開F1都沒有。
這是一個基於愛國主義、手足之情和哥們儿義氣的決定，合夥人有他的哥哥Wilson，以及他們的朋友Ricardo Divila，他會是賽車的主設計師。
巴西公司贊助，巴西人設計，巴西人來開，這簡直是一隻巴西國家隊——但這對於費蒂帕爾迪，這位已經名垂青史的天才車手的職業生涯來說，無異於是一場災 ​​難。他在此浪費了5年之久的青春。
費蒂帕爾迪在他的兄弟車隊里呆了五年，最好成績僅僅是在1978年巴西大獎賽的第二——這個第二的地方也算是足夠恰當——那是他們最好的一年了。
1980年底，他終於不能再忍受了，在33歲的年紀退役，並集中於他車隊的管理工作，而在1982年他連這個工作也不再做了。
也許在那個時候沒人能看出來，但是他的柔順、精準的駕駛天賦，依然還在。1984年，他在美國的IndyCar重新開展了一段職業生涯，在1989年獲得了一次總冠軍，並且兩次奪得印地500大賽，分別在1989年和1993年。
我們不禁要問，如果不是愛國之情，不是手足之情，而是雄心壯志、金戈鐵馬，費蒂帕爾迪本應取得多大的成就呢？