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某種程度上說，布拉漢姆更令人難忘的地方在於創立了一支以自己名字命名的車隊，這支車隊後來由現在的F1老闆伯尼-埃克萊斯頓接管，尼爾森-皮奎特拿下兩個世界冠軍，第一個是1983年駕駛渦輪增壓引擎的賽車拿到的。
做為車手，布拉漢姆在他那個時代的地位多少被看低了。但在很多方面他都被低估了。
1959年，他在贏得第一個世界冠軍的道路上必須擊敗駕駛蓮花賽車的偉大的莫斯，以及法拉利車手托尼-布魯克斯，莫斯對他的評價相當高。
好吧，或許這個冠軍的得來，撿皮夾和出眾速度的作用一樣大，布拉漢姆只要開出自己需要的速度，然後常常坐等莫斯的賽車出故障。但他總是在那裡。
1960年，第二個世界冠軍年，他實現了統治，獲得五連勝，他效力的庫珀車隊再一次受益於莫斯的蓮花賽車的脆弱。
經歷了法拉利156賽車“鯊魚鼻”的一年統治，布拉漢姆1962年建立了自己的車隊，接下來幾年的工作就是讓它慢慢成為一股穩定的競爭力量。
車隊第一勝來自1964年法國大獎賽（魯昂），事實上贏得勝利的是布拉漢姆的隊友，美國人丹-古爾內——他也是一位偉大的車手。布拉漢姆本人的勝利則等到1966年來臨——還是在法國，這一次是蘭斯——他成為史上第一位駕駛自主研發的賽車奪得分站冠軍的車手。
那場胜利的到來徹底捅破窗戶紙。布拉漢姆在英國、德國和荷蘭再度獲勝，再次成為世界冠軍。
關於傑克-布拉漢姆的事實
1955年——駕駛庫珀-布里斯托爾賽車在安翠上演處子秀。1959年——駕駛第一部中置引擎F1賽車“庫珀”贏得總冠軍，他在賽百靈鎖定總冠軍，當時法拉利車手托尼-布魯克斯選擇進站檢查一個潛在的故障，而莫斯退賽。1960年——在荷蘭、比利時、法國、英國和葡萄牙奪得五連冠，進而贏得連續第二個世界冠軍。1962年——和羅恩-陶勞納克一起組建布拉漢姆車隊。1964年——丹-古爾內在魯昂奪得法國大獎賽冠軍，這是布拉漢姆車隊的首勝。1966年——布拉漢姆在蘭斯舉行的法國大獎賽上奪冠，成為第一位駕駛自主研發的賽車奪得分站冠軍的車手。接著在英國、德國和荷蘭奪冠，並贏得總冠軍，成為唯一一位駕駛自己的賽車奪得總冠軍的車手。1970年——最後一彎的尷尬撞車將摩納哥大獎賽冠軍拱手讓給喬臣-林特。1978年——被封爵這個紀錄看起來會一直保持下去，布拉漢姆當初為之付出了艱苦的努力。儘管設計賽車的人是他的搭檔羅恩-陶勞納克，但布拉漢姆本人負責了大量的研發工作。1966年，針對當年三升排量的新規則，他說服澳大利亞公司雷普科設計了全新的八缸引擎——這與當時引擎缸數更多的潮流背道而馳，但與考斯沃斯當時著手研發，後來產生決定性作用的DFV引擎不謀而合，該引擎下一年進入F1。雷普科當時不是動力最強的引擎，但卻帶給賽車理想的功率重量比，讓賽車變得利於操控，同時帶來良好的輪胎狀態。同時，布拉漢姆的主要對手因為種種原因舉步維艱——法拉利在賽季中期和他們的一號車手約翰-蘇堤斯分道揚鑣，而克拉克的蓮花賽車受困引擎的表現。當年布拉漢姆奪得個人最後一個世界冠軍時是40歲，但直到1970年底退役，他一直是賽場上不可忽視的力量。他的最後一個賽季更多地因為一場為喬臣-林特奪取世界冠軍鋪平道路的比賽被人牢記——布拉漢姆被奧地利人卓越的表現帶來的重壓擊潰，在比賽最後一彎撞車，送給林特冠軍。但事實上，布拉漢姆這個賽季的表現很強勢，要不是在英國和德國一些倒霉的故障葬送了他的勝利，他或許有望在自己的最後一個賽季成為世界冠軍。布拉漢姆被譽為一位堅韌、毫不妥協的車手，他的對手們感覺他會用盡一切手段把他們壓在身後。

1967年銀石，他和克里斯-阿蒙為第四名爭奪一整場，阿蒙回憶道：“傑克對我用盡了一切能用的招數——石頭、草地、灰塵、一切的一切。我記得他比賽開始沒多久就在調整擋風玻璃——其中一個飛出來，從我的腦袋上呼呼而過！然後他似乎在調整另一個——我一直不是非常肯定他究竟是在調整呢還是試著把它扔出去。”
“過了大概30圈，他的兩個後視鏡都沒了，之後我們開始真正的戰鬥。真是一番苦鬥啊，但事後他告訴我他很抱歉一直把我擠出賽道，因為他的後視鏡全沒了，他也不知道我當時在那兒！”
傑克-布拉漢姆是一個少言寡語的人，他 ​​或許缺乏這份榜單上其他某些車手所具備的魅力。但他的成就讓他毫無疑問地成為F1史上最偉大的人物之一。