延續上午時段，初步且短暫的新科技和技術了解後，緊接而來地便是一場長約一個多鐘頭圍繞著「駕馭未來，博世同行」主題所舉辦的引領前瞻記者說明會，儘管這回BOSCH所舉辦的活動主要目的是為了讓中國媒體及群眾，對於BOSCH深耕拓展及技術方面有更進一步的了解，不過倒也可以讓我們台灣媒體以不一樣的角度去審視我們有哪些地方是所不足的，以及還有哪些特點是需要發揚光大的。
BOSCH中國總裁陳玉東博士
BOSCH董事會成員負責亞太區業務的負責人Peter Tyroller
預計在2020年時，燃油消耗表現能大幅進步
搭載柴油共軌系統的引擎可降低高達20%的CO2排放量
這場「駕馭未來，博世同行」的記者說明會，對BOSCH而言不僅有著極大的象徵意義，現場所集結的重要人士各個也都是來頭不小，除了BOSCH中國總裁陳玉東先生以及數位高層技術人員外；身為BOSCH董事會成員負責亞太區業務的負責人Peter Tyroller、負責自動駕駛領域開發的Michael Fausten，以及為車輛互聯網系統做詳盡介紹的Theo Drijfhout，都是現場媒體鎂光燈的焦點。
負責自動駕駛領域開發的Michael Fausten博士
對未來自動駕駛的展望
運用在自動駕駛上所需的科技和技術
負責BOSCH車輛多媒體業務的亞太區總裁Theo Drijfhout先生
mySPIN互聯示意圖
在歷經為期約莫一個多鐘頭的記者會以及短暫的片刻休憩後，我們一行人便馬上驅車前往離工廠不遠的車輛測試中心；儘管外頭突如其來的雨勢足以讓人全身濕透，不過卻一點也澆不熄我們迫不及待想一嘗最新技術的熱情，在經過現場工作人員的講解，以及發放工作牌和關卡的本子後，便開始了一系列的媒體試駕和體驗活動。
相當看重這次活動的BOSCH不僅充分地利用佔地極大的BOSCH東海汽車測試中心，更將場地畫分為六大區塊12個關卡，各自為清潔動能技術區、安全系統及自動化技術區、eScooter驅動系統、mySPIN互聯網區、車用零組件服務與診斷，以及自動停車輔助區；較為可惜美中不足的是隨著雨勢的驟增，主辦單位以安全為考量因此將eScooter驅動系統的部分給取消了，不過其他項目仍舊不受天氣影響持續的進行著。
BOSCH原廠工作人員正在為下午場的動態體驗營作解說
而我所第一個體驗的項目則是以在台灣行之有年，且也廣受消費者喜愛的技術CVT無段變速箱的體驗，會場上提供了兩輛搭載CVT技術的車款，其中一輛是早在去年在台灣發表的HONDA Accord，而另一輛則是掛著東風日產全新年式的NISSAN X-Trail；雖然，沒能搶到想先試駕NISSAN X-Trail有點可惜，但再次與HONDA Accord重溫過往的美好，反倒更能有熟悉的感覺。
以在台灣發表的HONDA Accord也是這回試駕的車款之一
搭載CVT無段變速箱技術的NISSAN X-Trail
儘管，我已在台灣參加過HONDA Accord的公辦試車活動，不過這回多了BOSCH原廠技師的指導下，卻更能領略到搭載CVT技術的Accord，不僅行駛起來更平步青雲，即便是維持在一定的轉速，車速還是會慢慢漸進的提升，這樣不僅能有效的降低油耗和二氧化碳排放，更有著出色亮眼的燃油經濟表現。
第二站怠速熄火裝置（star-stop sytem），相信這套系統對國人來說也一樣不陌生，不僅充分的運用在高級豪華車市場，就連一般較為入門的進口車也都幾乎裝配這樣的技術；儘管也不是第一次接觸，但多了BOSCH的技師以及監理電腦的解說，卻也讓人對這項技術的操作有更一層的了解。
怠速熄火裝置star-stop sytem
雖然怠速熄火裝置看似幾乎都一樣，不過在多了BOSCH原廠開發的「電力電子控制器，PEU」的作動之下，儘管是車速放慢或靜止時怠速熄火的裝置啟動，透過DC/DC變頻器將電力電池的高壓轉換為12V低電壓，也能繼續提供車用冷氣的壓縮機不受熄火影響持續做動。
於電腦螢幕顯示的DC/DC切換影像
為推廣柴油引擎能在中國市場為普及，BOSCH也在測試中心的會場上展出一輛主打「今享柴能」為標語，且上頭裝載眾多展式柴油科技技術和好處的貨櫃車廂，裡頭不僅介紹了柴油引擎過往的歷史原由，也細分了不同車款所搭載的柴油引擎技術；另外，為了讓參加的媒體對柴油引擎能有更為深入的了解，除了以虛擬的方式以及遊戲，和汽油車款相互比較外，整體給人的感覺反倒像是身歷科學博物館那樣的寓教於樂。
主打「今享柴能」為主題的貨櫃車廂，裡頭印入眼簾地皆是柴油科技
柴油運轉的透明模型
透過按鈕可讓藍色的柴油玩具車瞬間加速且超越紅色的車子
透過手持3D的模板，就可在螢幕上顯示柴油車與汽油車的油耗差異
柴油車與汽油車加油所需的價格差異
專為搭載Hybrid動能以及電動車開發的iBooster，不僅能有效地縮短煞車距離提高安全性，更能實現更高的經濟效率，而AutoNet汽車日報記者所體驗的中國國產車BYD，不僅擁有BOSCH iBooster的技術，更有著ESP hev能量回收系統的科技；裝載iBooster技術的車款不僅可以迅速地建立煞車的壓力，並能控制單元的智能伺服作動進行精準的調節，除了縮短煞車距離外還能有助降低撞擊的速度。
iBooster與ESP hev能量回收系統
藉由小型的監理電腦可一窺iBooster與ESP hev能量回收系統作動的情形
