汽車歷史發展至今不過接近130年的歷史，看似很短但卻也跟隨著日新月異潮流的脈動不斷地在快速演變進化，而在這演化的過程中改變的不僅是車輛的外在形體，更趨於人性設定的安全科技也為我們的旅途增添不少保護的功能。
起源於1886年的Robert Bosche GmbH所跨足的產業除了家庭電氣用品、消費性電子產品、工業建築工程設備，以及自動化包裝設備機具外，最令人不容忽視的莫過於炙手可熱在車壇上佔有不可或缺一席之地的汽車零組件和材料系統部門了；為了要能更貼近搶先體驗BOSCH全新的科技和技術，記者也獲得BOSCH台灣區分公司的邀約，一同前往大陸江蘇省連雲港的BOSCH東海汽車測試中心先睹為快。
為了要更能落實在地化生產發展，BOSCH近幾年來不僅在中國各省分大興土木的深耕建設，截至去年為止BOSCH已成立了26家生產基地以及11座技術中心，另外，BOSCH先前在上海及東北青島所成立的兩座全新的工廠也預計會在2014年底或2015年初正式的營運啟用；而這回記者所參訪的東海汽車測試中心，不僅是BOSCH舉辦首屆以「駕馭未來，博世同行」為主題的「博世汽車科技創新體驗日」的活動，會場上更涵蓋潔淨動力、安全科技、自動駕駛互聯駕乘，以及售後市場等5大不同領域讓人體驗。
這回BOSCH所辦的創新科技體驗活動主要分成上午和下午兩大不同範圍，而活動還尚未正式開始之前，在BOSCH原廠的安排下我們也先行各自前往不同的領域一窺全新技術的饗宴，活動會場上印入眼簾地皆是BOSCH旗下最新的科技玩物。
為了大幅有效降低機車族死於意外事故，BOSCH全新研發第九代的ABS機車防鎖死剎車系統不僅是針對機車所研發設計，採用模組化設計後體積更小重量也更輕，也能更為廣泛地運用在不同類型和等級的機車上。
除了專為兩輪族機車設計的ABS系統，BOSCH也針對廂型車款設計出「三迴路基本型ABS防鎖死剎車系統」，相當看重安全領域的BOSCH為廂型車款設計的這套ABS剎車系統，不僅大幅超前其他車廠也讓廂型車的安全剎車需求有更為顯著的提升。
根據研究資料顯示，高達90%以上的交通事故都是因為人為的因素所造成的，而為了要實現“零事故”的願景，BOSCH在智能輔助駕馭系統的開發可說是不遺餘力，不僅獨家採用永久應用高容量77Ghz波頻，透過精準的雷達感應更可將偵測200公尺範圍內的所有車輛的車速以及距離，而BOSCH也在2013年正式投入量產中距離雷達感測器（MRR）
隨著汽車科技不斷更趨於成熟的發展，BOSCH也打造出因應不同車型所需的CVT無段變速箱的傳動鋼帶，透過獨特的傳遞機構以及智能電腦控制系統的輔助，更能確保有效的降低油耗的浪費以及二氧化碳的排放。
為確保馬達能可靠的向動力系統輸出扭力，BOSCH也研發電力電子控制器，透過裏頭電子元件的變頻器以及DC/DC轉換器組成，以及電力電子器件對電機零件進行控制和監控，不僅能將高壓轉為12V低壓，更能像車輛電器負載提供能量。
儘管現今Hybrid科技就屬TOYOTA最廣為人知，不過BOSCH同樣是不惶多讓地在活動會場上展出自家的第一代鋰電池系統，透過BOSCH電池系統部門所研發和製造的鋰電池，不僅可透過車輛在進行剎車的動作時回收剎車所產生的能量，也可透過外部的充電提高必要的需求。
智能制動助力系統iBooster儘管作動原理和傳統的真空助力器一樣，但透過全新控制單元及感測元件的輔助，不僅能大幅縮短剎車距離，即便是當碰撞意外發生也能降低撞擊時所帶來的衝撞力道，減少對當事人的傷害。
針對新能源的車型，BOSCH也開發了兩款不同類型的永磁同步馬達，分別為分離式電動馬達以及整合式電動馬達，分離式電動馬達採用分散式繞組直徑尺寸偏小，且具有較高的轉速表現，適合運用在高傳動比；而整合式電動馬達採集中式繞組，直徑尺寸相對較長，適合與離合器、變速箱作為搭配。
怠速自動熄火裝置儘管對國人來說已是不可或缺的標準配備，但BOSCH所開發的這套系統不僅能大幅減少車輛在都會中所造成的高達15%的碳排放量，透過進階版怠速熄火裝置更能再降低10%的油耗排放。
為了實現車輛互聯的表現，BOSCH自行開發的mySPIN系統也能運用在IOS和Android的智慧手機上，用戶不僅能將智慧手機內的APP程式投射在車用的娛樂系統的螢幕上，更能透過簡易的操作方式讓駕駛使用得更得心應手。
眼看電動摩托車在中國有無窮發展的淺力，BOSCH也在2012年成立合資公司將範圍拓展到電動摩托車身上，藉由電動摩托車的馬達和控制器零組件的搭配，不僅可提升駕馭的樂趣，更可藉由剎車的過程回收電能。
在大致初步地瀏覽以及了解BOSCH近幾年致力發展的產品技術和重點後，也開始為今天一整日緊鑼密鼓的活動揭開新的序幕；接下來記者也將會以親身體驗的方式，為各位讀者們介紹BOSCH全新且獨家的最新產品，以及未來的計畫與趨勢展望，敬請期待
