有別於M-BENZ、AUDI、LEXUS車款的豪華氛圍，也不像LAND ROVER、HUMMER偏越野的力拔山河氣勢，BMW X5的定位正介於其中接壤；儘管身型壯碩，在BMW旗下更具性能化跑風的X6車款推出前，其所表彰的地位便是高級運動休旅第一〝車〞；繼上回介紹過改款後的產品特色，這次動力上的實測，絕對是追求操控本位的BMW X5所極欲呈現的重點。
不久前才加入BMW族系的X6運動跑旅。
如同我們先前報導所述，原廠為這次的改款導入BMW EfficientDynamics的動力技術，除了藉既有的渦輪增壓榨取性能，在Twin-Scoll雙渦流增壓搭配影響進/排氣時機控管與燃燒效率的VALVETRONIC汽門揚程可變系統、缸內直噴(HPI)等科技扶植下，馬力與扭力的同步提升自然不在話下，而既然把主題定名為能夠滿足你一生的壯遊，測試標的理當以全家出遊為主軸，從是否具備跋山涉水的能耐，到全車乘員的乘坐感受，讓我們為各位一一介紹。
最大馬力306hp/5800rpm與峰值扭力40.8kgm/1200rpm的的帳面數據固然嚇人，但是以一輛高級運動休旅車而言，面面俱到的表現才能突顯其在設計或調校上的別具用心，也因此當我們將場景拉到適合踏青的烏來山區時，引擎蓋下那具直六引擎的〝有料〞底子與整體的動態表現搭配，令我們除了滿意、還是滿意。
即使沒有X5M來的性能強悍， xDrive35i的3.0L動力也算適足敷使用。
油門踏板下的深邃潛能，在右腳的隨心所欲驅策下，直接反應於車速，即使我們所試的X5 xDrive35i在動力上只算是入門，可是相對頂級的5.0L動力其實以台灣的道路狀況與地形地貌已屬綽綽有餘，在Steptronic八前速手自排綿密齒比分配下，每一絲輸出都更顯平順、有效率，在我們一路上坡的路行方向裡，切入手動換檔的次數不算多，因為低轉速(1200rpm)就能有充沛扭力(40.8kgm)的引擎特性，又有聰明的變速箱換檔邏輯，手排動作有時也顯得多餘。
八速手自排變速箱除了有平順的換檔反應，對油耗改善的增益更是功不可沒。
拜Servotronic主動式轉向系統之賜，路面回潰忠實傳遞，且輔助力道隨車速而有不同調整，讓路行操控得以更安心無慮，上坡時或許反應不甚明顯，但下坡所需的精準轉向，就是影響行車安全的一大重點，前輪偏大的轉彎傾角，不但入彎角度與視覺同步，且賦予其更高的過彎極限，即便車速偏高，車輛的側傾與車內的側甩現象也在可以接受的範圍，無異添增了山道馳騁的十足自信。
前雙A臂、後多連桿的基本懸吊設定，雖然沒有智慧型操控套件(EDC電子避震器、動態防傾控制系統)輔助，應付台灣路面不平的彈跳處理也算細膩，硬朗的不舒適感受沒有，取而代之的是均衡的乘坐舒適性與一定程度的操控水準。
在既有的外型上大刀闊斧，那是一、二代X5的改朝演進，外型線條突顯、銳化後的洗練車格，也造就其囊獲全球目光隨之而來的邊際效益：百萬輛熱銷；如果同樣的狀況發生在日系大眾品牌TOYOTA、或是歐洲國民車款VW，我們的意外可能會轉變為司空見慣，但以一輛進口高級車而言，光從台灣居高不下的能見度，相信消費市場對其的青睞是大家有目共睹(今年八月台灣進口車銷售排行榜上，BMW X5也以134輛的成績站上第八名位置)，至於原因，在看過我們的試駕報導後，各位是否也能深切體會了呢！？
