回溯至1998年才推出的Focus第一代車款，僅管在台灣的能見度不若旗下Tierra等系來得普遍，其在歐洲卻有著不錯的市場反應，英國、德國地區的銷售表現更一度勝過VW Golf，其性能版本在該地區也有著舉足輕重的份量，與同屬鋼砲的VW Golf、OPEL Astra可說是平起平坐。
1998年推出的Focus第一代車款。
VW Golf的GTI版本與Focus RS同屬鋼砲等級。
OPEL Astra在歐洲的銷售也與Focus互別苗頭。
Focus的歐系風采，總算在二代車型現身後逐步在台灣漫延開來，越來越多消費者正是看上其源自德國的純正血統與WRC賽事的調校經驗，路上不但有原廠推出的多種動力、等級之車型版本，更多是因豐富套件而來的各廠改裝結晶，連帶著激起車壇上擁有相仿購車族群及同樣注重跑風調性的Mazda 3、MITSUBISHI Lancer Fortis、HONDA Civic等車款一陣比拼。
競爭對手：Mazda 3。
競爭對手：MITSUBISHI Lancer Fortis。
競爭對手：HONDA Civic。
隨著世代更替，這些新生代車款擁有者不再像過去以家庭為首要，其中佔大部分比例的不乏第一次購車者、大學新鮮人等，也讓車廠的行銷主打從幸福休閒轉往操控性能，不論引擎調校或內、外觀套件搭配，我們看到的是ZOOM-ZOOM理念開宗明義了駕駛樂趣，而紐柏林仕樣更代表著賽車化表現的追求；在一片進化、〝勁化〞中，Focus的定位又該如何確立。
FORD Focus除了不斷在汽油動力上求精進，更有獨步國產中型房車的柴油動力提供，高性能低油耗的優勢搭配新一代PowerShift六速雙離合器變速箱挹注，一舉勝過同級的無段變速系統、五速變速箱，或是更低效能的四速設定。
高效的2.0TDCi柴油動力。
超越同級的六速雙離合器變速系統。
2010 FORD Focus有著一級的能源效率。
Focu相較同級偏高的車重，當然不是因為技術上的不足，反倒是為了對安全的永不妥協，才會始終採用高剛性的車體結構與厚實的車身鈑件，連同被動防護的同步升級(全車系除汽油四門及五門經典款外皆標配四氣囊)，與操控提升的ESP車身動態穩定系統（汽油四門及五門經典款除外），讓車輛不但有優異的動態反應，更具備高規的安全防範作後盾。
對安全的不容妥協讓Focus獲得全車系四氣囊的妥善保護（汽油四門及五門經典款為雙氣囊）。
除汽油四門及五門經典款除外全車系標配ESP車身動態穩定系統。
長時間累積下來的車系沿革，經過一代代大小改款的車型變動，Focus的產品成熟度，在大環境歷練下無庸置疑，雖然不像TOYOTA以滿足大多數消費者的胃口為目標，FORD Focus卻在產品特色中養成自己的一片客群。
從訂價上看來，競爭對手不論是MAZDA 3落在新台幣59.9-79.9萬元的價格帶，還是MITSUBISHI Lancer Fortis的新台幣63.9-76.9萬元間，亦或HONDA Civic的新台幣70.9-83.9萬元，似乎都無法與2010FORD Focus的新台幣57.9-65.9萬元(柴油版本最高為新台幣85.9萬元)低門檻相比。
或許Focus在造型上不以絢麗取勝、或許Focus的配備奢華度並非同級第一，但其所賦予車主卻是無比的操控樂趣、無憂的行車安全與超值享受；車款無所謂優劣，只是商品合不合你的味口、值與價的比例是否平衡罷了；看過以上四則2010 FORD Focus的系列報導，你是否也開啟對Focus的全新認知？如果還有興趣，在此也提供你Focus ST即將改款現身今年巴黎車展的消息，想知道最新的消息，請密切注意我們的車展相關報導囉！
今年巴黎車展即將上陣的Focus ST。
