對於FERRARI，一般的車迷會認為它是個只可遠觀卻不容褻玩的名車，但對於真正的玩家來說，它代表的卻是藉由不斷的創新、超越來成就在跑車殿堂的顛峰地位，駕著它，不僅是對個人榮耀的彰顯，也是對成就的十足肯定。而FERRARI從1929年創辦以來，從最初執著於賽車的熱情再到1947年成為獨立車廠/品牌的歷程，支援著FERRARI不斷前進的動力來源之一，其實也正是帶領車輛不斷前進的原動力-卓越的引擎技術！
從1999年每年舉辦至今的Engine of the Year的評選當中，FERRARI可說是扮演著獨霸一方的角色，不僅在2000與2001年分別以550 Maranello所搭載5.5L V12引擎獲得4L以上最佳引擎的評選之外，從2011年開始FERRAIR更是連續四年同時包辦了4L以上最佳引擎以及最佳性能引擎的殊榮。而其中搭載在458 Speciale之上的4.5L V8引擎更是當前2014年的最佳性能引擎的新科狀元。
可動式前/後擾流翼片（躍馬廠徽兩旁）讓下壓力與風阻係數之間取得了更完美的平衡。
由Ferrari Styling Centre所執掌操刀、並與Pinifarinma進行合作的改良計畫，讓458 Speciale純正的賽車血統得以更為彰顯。
其實，FERRARI早從2011年開始便藉由458 Italia的推出，憑藉著這具優異的4.5L V8引擎開啟起了最佳性能引擎獎項的連續2度稱霸的榮耀，儘管2013年評選們轉而對於F12berlinetta的6.3L V12引擎更是情有獨鍾，同時將4L以上最佳引擎以及最佳性能引擎的殊榮，但是2014年在458 Speciale的強勢登場之下，這具再次進化的4.5L引擎卻能再次重新挽回評審們的青睞！
究竟堪稱FERRAIR有史以來最強的V8引擎，到底有著什麼樣的精彩魅力？我想也正是你我以及所有超跑玩家們最感到好奇的地方。
事實上，458 Speciale搭載了許多FERRARI最新的各項專利與首創的先進技術，在引擎、空氣力學與電子控制方面都加入了的更多先進的技術，在過去FERRAIR也曾經針對360與430車系都推出過Challenge Stradale與Scuderia的進階化版本，但458 Speciale的科技提升幅度卻恐怕不是過去的車型所能夠比擬。
在暌違一屆之後，這具4.5L V8引擎再次在International Engine of the Year 大獎評選中拿下〝Best Performance Engine〞的殊榮。
尤其是堪稱史上最強的FERRARI V8引擎，在自然進氣的設定下於9000rpm時能輸出高達605hp的最大馬力，而14：1的高壓縮比更是足以堪稱是達到賽車等級的水準，在同時兼具長衝程、高扭力表現的前提下，仍能夠發揮高轉速域淋漓盡致的高馬力演出，然而458 Speciale可不是專門競技用的賽車，引擎的耐用性可不是只需跑完整個賽程就可功成身退，如此已足以看出FERRAR I在製作工藝與耐用性上已對這具引擎下足了過人的功夫。
事實上，458 Speciale 的引擎燃積效率已來到每公升135hp的超凡境界，55.1kgm的最大扭力則維持與458 Italia在相同55.1kgm/6000rpm的水準。
高達10000rpm的轉速表。
畢竟根據FERRAIR原廠的資料顯示，這具引擎是由FERRARI內部的鑄造廠所自行生產，採用了F1車隊專屬的設備和生產技術。也因此，458 Speciale嚴格說起來就如同是一款符合規範的道路版賽車四的，它擁有純種賽車的輕量化設定、更優異的動力輸出、極為先進的空氣力學設計以及精確的電子控制系統，當然還有所有FERRARI玩家最推崇、最令人亢奮的操控性能。
在部分的內裝鋪陳上，458 Speciale加入了些許La Ferrari的精髓。
在F1雙離合器變速箱的以及提升過後的邏輯控制軟體，只要路況允許458 Speciale隨時都能展現出迅猛的加速體驗，而Fast Down-shift技術的應用更是讓車輛在對駕駛人下達降檔指令的過程中毫不猶豫的做出反應，展現從引擎、傳動機構再到輪胎這種動力無懈可擊、傳遞一氣呵成的快感。
手握著中央有著躍馬圖騰的三輻方向盤，握感紮實、盤緣粗細適中，方向盤上的控鍵組更有著FERRARI最新穎的配置，但是更令人傾心的還是穿過方向盤望過去的引擎轉速表，標示著9000rpm才進入紅線區、直到10000rpm方歇的刻度，在辨識性極佳的黃色為底的設計下，再再表彰著這具引擎的強悍實力。
將鑲有躍馬盾牌廠徽的鑰匙插進鑰匙孔開啟電門之後，並在方向盤左小角的「ENGINE START」按鈕啟動引擎，猶如賽車一般的引擎聲浪在瞬間嘶吼而出，隨即聲浪再轉為低沈平穩。
各種循序漸進的駕馭模式選擇。
其實過去在我們也曾幾回有過試駕458 Italia的經驗，但駕著458 Speciale來到臺北近郊的山道之中，隨著輕撥右手側的升檔撥片，在瞬間的過程中變速箱立即完成了自動離合器鬆開、入檔再接合的機械作動，只見儀表上的檔位顯示幕幾乎隨著撥片的彈回定位、同時已經向上進了一檔！而排氣管的聲浪也不斷隨著檔位與轉速的變化有著明顯的高低起伏的轉變，每回在直線路段不斷拉升轉速時，逐漸拔尖的排氣聲響總是令人回味不以。
而降檔時，優異的換檔程式能在最短時間完成降檔指令，並會自動補油門提高轉速來維持降檔後的轉速，在減速-降檔-進彎-出彎的過程中，僅需輕撥左手側的降檔撥片，再來就只要將注意力及中在方向盤的過彎角度修正，其他跟引擎轉速、變速箱有關的事，都無須操心，反正出彎時458 Speciale的引擎動力一定是在最佳狀態，隨時等駕駛人做好準備、繼續奔向下一個彎道的挑戰。而在進入低速彎道後，引擎轉速被迫向下修正，但每回的退檔所產生的轉速短暫躍升，這種直覺、快速的機械反饋卻也是令人著迷。
總結來說，不論是快、是慢458 Speciale都有它獨到的迷人之處。
畢竟在引擎動能的提升下，458 Speciale的馬力重量比也因此進一步降低至每匹馬力僅需負擔2.13kg車重的範圍，如此一來卻也同時造就了458 Speciale由靜止加速至100km/h僅需3.0秒，0-200km/h需時9.1秒，在Fiorano賽道最快單圈1分23.5秒的非凡境界。這樣的性能數據足以讓其他想要進一步挑戰的458 Speciale的對手，從起跑的那一刻起就讓它們只有吃灰的份。
另外，458 Speciale也搭載使用了多種嶄新的電子控制系統，讓駕駛人在享受車輛狂野不羈的原始性能特質所帶來的激情樂趣之餘，也能夠在駕馭指令下達時精確的發揮極車輛最極致的演出，其中名為Side Slip angle Control system（SSC）的輔助，可透過F1-Trac循跡控制的精準計算以及電子E-Diff電子差速器的完美應用，讓車輛在出現側滑現象時可以被控制在更大的容許範圍之內，進而從中獲得最豐富的激情享受，雖然我們此回並沒有理想的場地可以好好的試它一試，但是458 Speciale精準的轉向反應卻是出乎我們意料之外的好，尤其是在狹小的山徑之中面對近180度反轉的髮夾彎也是毫不拖泥帶水的一轉就過！
如果有玩家有機會能夠到大鵬灣或是其他的國際賽道來駕馭458 Speciale，可真得給好好的去體驗一下這種足以堪稱是〝過彎神器〞的獨家絕招才算不虛此行！
可惜的是，當你看到這篇報導的同時，恐怕你也已經錯過入主458 Speciale的機會，因為FERRARI對於本車的規劃就是僅以限期一年的方式來進行接單生產，所以在產量受限的情況下，總代理「臺灣蒙地拿」估計也不過只能拿到約2-30輛左右而已，也因此在僧多粥少的情況下，或許玩家們還得彼此之間比一比與FERRARI交情程度，才能有機會購得此車。
458 Italia與Spider在賽道上其實已有相當高水準的表現（圖為Spider車型）。
只是在經過試駕的過程中，458 Speciale的快、強與精準都堪稱是無庸置疑，對於絕對熱血、動不動就想親上賽道跑個幾圈才甘願的玩家來說，458 Speciale相信絕對是款最匹配的性能座駕。只是偏硬的懸載、激情指數過高的設定，對於在市區道路的駕馭來說實在是略顯艱苦一些，如果再多考慮一些實用價值或是通勤需求的情況下，458 Italia或是458 Spider應該還是最速配的選擇，而且458 Italia對於多數人來說真的也已經夠快、夠猛了！
