經過AutoNet試車組前一篇對於PEUGEOT 107的內外介紹，相信讀者已有了初步的認識，接下來AutoNet試車組將更進一步的為讀者介紹PEUGEOT 107安全設計與實際動態操駕表現。
經過AutoNet試車組前一篇對於PEUGEOT 107的內外介紹，相信讀者已有了初步的認識，接下來AutoNet試車組將更進一步的為讀者介紹PEUGEOT 107安全設計與實際動態操駕表現。
107搭載1.0L三缸汽油引擎，可輸出68hp/9.4kgm最大動力。
來自變速箱大廠AISIN的MMT 2-Tronic五速自手排變速箱，擁有採用智慧型換檔邏輯與DTA邏輯輔助。
在2008年進行小改款後的107，搭載連續數年獲得國際引擎大賞肯定的998c.c.直列三缸自然進氣汽油引擎，搭配AISIN MMT 2-Tronic五速自手排變速箱（採用智慧型換檔邏輯與DTA邏輯輔助），可輸出最大馬力68hp/6000rpm，最大扭力9.4kgm/3600rpm，由歐盟NEDC標準測出的平均油耗數據為21.7km/L，二氧化碳排放量則為109g/km。
107的車身長×寬×高分別為3430×1630×1465mm，軸距為2340mm。
輪胎尺碼為155/65R14搭配14吋輪圈。
車身尺碼屬於迷你小車級距的107，車身長×寬×高分別為3430×1630×1465mm，軸距為2340mm，最小迴轉半徑僅4.73m，車重則為850kg。底盤方面採用前麥花臣附防傾桿/後拖曳臂附扭力樑懸吊設定，搭配外傾角設計創造高度駕駛穩定性與歐洲小車行駛路感。全車系輪胎尺碼為155/65R14搭配14吋輪圈（可選配鋁圈）設定。
HYS（High Yield Strength Steel）高剛性車體結構。
全車系雙前座正面及側邊防護氣囊，還可選配雙車側防護氣簾。
煞車系統則採前碟後鼓形式，除了擁有同級距中最大尺碼的247mm前通風碟之外，搭配BOSCH 8.0 ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、CSC彎道穩定控制系統、雙前座正面及側邊防護氣囊、前座自動預縮式安全帶、HYS（High Yield Strength Steel）高剛性車體結構、全車撞擊力導引吸收設計與行人防護設計等完善的主動/被動安全性配備，曾獲歐盟Euro NCAP四顆星等級安全評價。在中間等級的「左岸魅力版」以上車款，再加上雙車側防護氣簾，提供同級車中首屈一指的安全性。
引擎蓋隔音棉面積不大，卻有著不錯的隔音效果。
一如往常，AutoNet試車組先稍微感受一下車內的隔音效果，在發動107引擎後傳入車內的引擎聲沒有太大，想必是引擎蓋內側那一小片隔音棉的效果，由於107採用國內較少見的單離合器自手排，因此只有倒車R－空檔N－行車E－手動M的檔位變換選擇，試車組排入E檔，讓這具由日本大廠AISIN生產的自手排變速箱進行檔位切換，在市區行走時由EPS電動馬達輔助的動力方向盤十分輕手，配合107嬌小的車身十分適合在大街小巷中穿梭，雖然底盤設定如同其他歐系車款採用較為硬調的設定，但對行車舒適度並不會造成太大的影響。
只要將轉速維持在扭力輸出區域，107就擁有不差的動態反應。
不過在車上搭乘三名成人的情況下，車重已經突破1000kg大關，讓此具擁有日系血統的三缸引擎有些吃力，加上變速箱一、二檔之間的齒比設定落差較大，也造成起步時較明顯的換檔頓挫情形。但若是切換到M模式以手動方式在二、三檔之間切換，將轉速維持在扭力輸出峰值的3600rpm左右，就能夠馬上得到不同的輕快操駕感受。
短軸距加上傳統的歐系底盤設定，讓107在山路上也有著不錯的駕駛樂趣。
試車組接著將107開往山區進行進一步的操控測試，以107的短軸距加上傳統的歐系底盤設定，以手動換檔的方式就能讓107有著十分靈巧的動態表現，雖然後軸同樣是拖曳臂附扭力樑的設計，107的動態反應就是具有歐洲車款的一貫水準，在彎道中以較為激烈方式操駕時，車尾還會稍微出現滑動的情形，但這並不是失控的甩尾，而是原廠調校出能夠減輕轉向不足、並提升操控性能的設計，同樣的情形也會在PSA同集團的其他小車看見相同的設計，如早年的PEUGEOT 205、106及CITERON SAXO、C2等車款。
107擁有家族一貫的操控特性，有著獨特的駕駛樂趣。
以PEUGEOT 107如此的操駕特性，讓這輛迷你小車不只是能夠滿足一般通勤用途需求，也能夠提供同級小車所比不上的駕駛樂趣，加上不錯的車內空間與優異的省油性，搭配水準之上的主動/被動安全設計與配備，以PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合所開出的57.9萬元起跳車價，試車組相信這輛新豋場的時尚小車，在台灣市場將會大有可為。
