現行自排、雙離合器、CVT無段變速系統已成為新車常態配備，但運輸業中的貨車與卡車仍大多維持手排變速系統的設定，所以許多駕駛老手一上車就直覺地採下離合器、排入檔位，並隨著引擎轉速以及車輛時速一路換到高檔位，習慣成自然也就嫌少去留意油料的消耗。但其實只要稍稍改變一下原本駕駛習慣，會發現所節省的油錢竟然超乎想像！
這次由經濟部能源局主辦、財團法人車輛研究測試中心（ARTC）執行、和泰汽車股份有限公司、長源汽車協辦，於鹿港車輛研究測試中心舉行節能駕駛體驗活動。主要目的在於藉由實際操作與課程講解說明節能駕駛的概念，可有效幫助司機們學習節能駕駛知識與觀念，讓業者降低油耗成本，達成車隊節能減碳目的。
專業講師教導手排駕駛技巧
就如同剛剛所言，對許多手排老駕駛來說，車輛的加速與換檔過程已是爐火純青的地步，要如何改變駕駛習慣與風格，進而讓油耗數據更為漂亮呢？此時就需要數據來檢驗了，因此在節能駕駛實際訓練中，會有專業講師、診斷儀器與分析軟體，針對貨車節能駕駛技巧試駕進行講解，並分析訓練前、後之油耗改善差異，提昇駕駛的節能駕駛技巧。
專業分析軟體
診斷儀器
為讓駕駛可以明瞭課前、課後的油耗差異，第一次行車測試時只需採用自己習慣的駕駛方式即可。雖然是在封閉的場地內進行測試，不過ARTC仍在設立了加速40km/h、停止、起步加速到60km/h、停止、再起步加速到90km/h的關卡，目的是模擬車輛在市區走停，以及高速行駛的路況，再藉由專業儀器分析駕駛的各項數據。
加速到40km/h再停止
起步再加速到60km/h
藉由三個關卡模擬車輛在市區走停，以及高速行駛的路況，再藉由專業儀器分析駕駛的各項數據
數據會說話
很快的，在歷經三個關卡並回到起點之後，不少人覺得稀鬆平常跟一般開車沒甚麼兩樣。隨後車輛研究測試中心課長王傳賢先生，告訴學員第二次測試時，對於油門深淺度控制、換檔時機、引擎轉速的控制上多加留意，並在車輛停止前採用滑行的模式慢慢到達定點，隨後再藉由數據分析就能察覺兩次駕駛的「驚人差異」。
第二次測試時，對於油門深淺度控制、換檔時機、引擎轉速的控制上多加留意，並在車輛停止前採用滑行的模式慢慢到達定點
這次參與節能駕駛體驗活動的媒體共有五位，兩次駕駛後的節能改善率平均達到11.2％，其中某位駕駛更有14.5％。翻開其中的奧妙可以發現，專業儀器記錄駕駛兩次的時間、平均速度以及燃料消費量，甚至駕駛特徵（引擎越過轉速、越過油門、越過轉速、油門關）等詳細數據，再經過精密計算後就能清楚明瞭前、後有多大的差別。
專業儀器記錄駕駛兩次的時間、平均速度以及燃料消費量，甚至駕駛特徵（引擎越過轉速、越過油門、越過轉速、油門關）等詳細數據
以最出色的14.5％改善效率來說，能帶來多少燃油消耗的影響呢？若以一年行駛5萬km當基準值，在第一次駕駛的情況下（平均油耗9.6km/L、年燃料消費量5204L、現行柴油價格32.5元），每年光油錢就要付出16.91萬元。再經過節能駕駛講解改善後，不僅平均油耗達11.2km/L、年燃料消費量更只有4449L，一年下來油錢只要14.45萬（約節省2.45萬元）。
經過兩次不同方式的駕駛後，一年可以省下驚人的燃油費用
省油、積少成多
倘若某家公司擁有10輛相同的運輸貨車，各駕駛能在每年省下2萬元、一年就能多出20萬元的利潤，可說是一筆不小的數目。而這只不過從車輛駕駛習慣改變下的效益，只要還能落實車輛行前檢查、如定期保養、胎壓、五油三水、規劃最短路線以及減少不必要的車輛負載等，所節省下來的金額絕對更為可觀。
落實車輛行前檢查、如定期保養、胎壓、五油三水、規劃最短路線以及減少不必要的車輛負載，亦能達到節省燃油的目標
新型貨車幾乎都會有最佳轉速指示，只要順從規範駕駛當然也會比較省油
手排變速系統，不外乎就是右手與左腳的完美配合
台灣在海島的地理環境下，食、衣、住、行、育、樂沒有一樣不倚靠運輸產業，所以每家廠商都在思考如何節省燃油費用。這次藉由ARTC的節能駕駛體驗活動，從手排變速系統的換檔時機，以及油門控制上進一步達到節能的駕駛模式，且無須改變車輛上的任何結構與裝置，就能有相當明顯的差異，值得所有運輸業以及貨車司機一同效仿。
