AutoNet試車組在先前分別介紹SKODA Yeti這輛跨界小休旅車的背景及外觀、內裝方面的介紹後，接下來就要進入動態體驗的階段了，在前篇最末段曾提到Yeti的動力表現讓試車組大為驚豔，究竟是怎麼回事呢？
Yeti搭載的1.2L TSI引擎搭配七速DSG變速箱，表現讓試車組大吃一驚。
先大致介紹Yeti的動力來源，引進台灣的Yeti 1.2 TSI搭載1197c.c. SOHC 8V直四渦輪增壓汽油引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱與215/60R16的輪胎尺碼，可輸出最大馬力103hp/5000rpm，最大扭力17.9kgm/1550-4100rpm，起步加速0-100km/h可於12秒完成，極速達到173km/h。底盤設計方面，由Octavia的底盤為基礎，也可說是擁有與VW Golf/AUDI A3一脈相承的底盤設計，採用前輪驅動配置，並針對車款特性作出修改，以符合Yeti跨界休旅的形象。
駕駛介面一如VW集團的傳統設計，以實用易上手為重點。
AutoNet試車組坐上駕駛座，對於各項功能配置稍微看一下便能十分適應，畢竟內裝設計風格與VW集團相去無幾，一切以實用就手為主軸。發動引擎、排入D檔，由電動馬達輔助的方向盤有些輕手，不過這在市區行走時倒也不是壞事，較高的車身設計讓駕駛座的視野十分良好，在低轉速時Yeti的反應有一點頓頓的，試車組心裡想著：「畢竟以小排氣量的1.2L引擎要帶動1520kg的車重，還是別太苛求的好。」不過Yeti在市區路段的駕駛感受，給了AutoNet試車組好開上手的第一印象。
仗著優異的底盤設計與反應迅速的七速DSG變速箱，Yeti的動態表現十分優異。
試車組開著Yeti轉入烏來山區，在人車漸少的路段，試車組試著將油門踩深一些，當轉速一過1800rpm、渦輪開啟的瞬間，突如其來的動力輸出著實讓試車組嚇了一跳！搭配著密齒比的七速DSG雙離合器自手排，就算是在上坡路段也可以看著時速錶指針不斷向上攀升，這也讓試車組忍不住將排檔桿撥入手動換檔模式，仗著優異的底盤設計與反應迅速的七速DSG變速箱，攻略烏來山區蜿蜒的彎道可說是十分輕鬆寫意，除了較高的車身造成的側傾反應較為明顯之外，Yeti在2000至4000rpm轉速區域時的表現，根本就是披著休旅車外衣的小鋼砲！
不過，當轉速超過4000rpm之後動力輸出逐漸趨緩，顯然高轉速域並非這具TSI引擎所擅長，畢竟以1197c.c.的小排氣量搭配渦輪增壓的情況下，原廠引擎採用單凸輪軸與每缸兩汽門的設計，著眼之處就是低轉速域扭力輸出及經濟考量，同時減輕渦輪遲滯的現象發生。
來自於VW集團一脈相承的底盤設定十分強健。
恢復冷靜之後，試車組仍對Yeti的動態表現念念不忘，1.2L TSI搭配七速DSG變速箱所帶來的動力呈現，加上優良血統的底盤設計，即便在1800rpm前有輕微的渦輪遲滯，以及較高的車身而降低了彎道中的極限，畢竟Yeti的產品訴求是以跨界休閒生活為主，活潑的動態表現算是附加的駕駛樂趣。整體來說，Yeti的動態表現讓AutoNet試車組大為驚艷，以休旅車的車身設定來說，有著相當高的評價。
