在淺談過後，AUDI除了在外觀設計上也逐一著家族臉孔化之外，接下來我們討論到內裝的部分，S4的基礎A4在內裝的質感與規格上，整體的提升已經逐漸向A6靠攏，只是在配備上的增減有別；而更加強調性能的S4，在內裝飾板上，可見到排檔座、門飾板與副駕駛座前方的〝quattro〞標誌，都是以碳纖維材質在同中求異，而相同質感的皮革方向盤再加上S4標誌之後，頓時讓駕駛座眼前的一切有了一個統合，不過還是在相當輕鬆的狀態下我們在市區內稍稍的將引擎聲壓抑住，隱隱約約的聽見S-tronic呼喚就好，直到適當的郊區道路，那才是V6一展顏色的時候。
比擬A6的豪華，舒適也是一流。
S4兼具個性與性能的表徵。
碳纖維飾板與BO音響
S4在動力上以一具3.0L TFSI V6機械增壓引擎，取代原有4.2L自然進氣引擎，帳面上的數據為333hp最大馬力與44.9kgm峰值扭力的表現，光看數據似乎感覺不大，不過90度V型夾角之間的機械增壓系統以及FSI缸內直噴技術的雙重加持下，勢必會有更加迅速的反應；剛在市區的試駕中還沒有明顯感受到動力豪邁的榨出，不過在AUDI車體的輕量搭配S-tronic相當快速學習的油門反應，低轉速大約2500rpm以下的悠遊是無聲無息的進行著，當然quattro系統更是將車重心的移動牢牢的把持得宜。
3.0L TFSI V6機械增壓引擎
而來到郊區之後，試著將轉速從3000rpm開始更積極的爬升，此時還不需要透過換檔撥片來跟轉速要扭力，S-tronic七速自手排變速系統便猶如讀心術養成一般，在眼神還來不及察覺轉速表的變化時，引擎轉速變化的聲響就像是疾風吹拂過竹林，漱漱聲響不急不徐，卻是超前及時的到位；此刻透過方向盤上換檔撥片來控制引擎轉速，聲浪如漲潮一樣隨著深踩油門而湧現，隨即在彈指之間退去，但是貼背感卻是跟動態間的車體有相同的方向，相同穩定而充裕的力道。
V6引擎的輕量對操控有很大的助益。
即便試駕當日在山道上是磅礡的大雨，試車小組在逐漸縮小的道路上仍然能夠以4000rpm的轉速直奔而上，在5300rpm巔峰值以下隨時能夠姿意的攻克每一個坡度變化，而S4 Avant獨立五連桿和獨立梯形多連桿結構的前後懸吊設計，在充沛的動能的後援下，quattro系統展現若有似無的掌控性，不過從未有碰觸極限的狹隘，如果更講求精密操控的車主，此時可以選配AUDI Drive Select可程式車身動態系統、附阻尼控制的主動式減震筒、可動態調整轉向齒比的Dynamic Steering 電子轉向系統與Sport Diffenrtial跑車式限滑差速器，要分隔出多細膩的駕駛控制，AUDI S4都可滿足車主的需求。
quattro的扭力分配為50:50
隨著山區雨勢越來越大，試車小組也決定將試車場景拉回市區高架道路上，在下坡的路段上，重心的轉移讓我們感覺到V6引擎的優勢所在，彎中持續補油門想試試推頭效應多寡，反而是車尾外帶的感覺讓駕駛有明顯感覺，quattro系統的扭力分配依然是快又準確，引擎轉速的咆嘯就像是對應著升高的腎上腺素而雙簧展演；而在高架道路上更別說側風的吹襲，S4車身降低20mm使道路上的超車表現，彷彿是除了有兩側被超車的彈弓效應之外，頭頂的氣流更增添下壓力。
車尾自動往外帶的感覺如同貼心的陪伴一樣。
綜觀以上感受，同時回想S4 Avant在台灣的報價為325萬元，車主能夠擁有這樣的內涵與外在的座駕是的確出色，動態感受特別是強制進氣所提升的引擎效能與比重，讓駕馭樂趣比前代車型相當大的進步，而S-Line車系的豐富個性，當然也是讓人一眼就上癮的特質，而Avant車型還有490L至1430L的置物空間，是否就是如同丈母娘心裡的「有裡子也有面子」，就看是S4標誌否觸動心裡熱情了！
