danny

一、OD ON/OFF的裝置的使用時機？
二、〝D〞切入〝N〞的使用習慣？

一、OD ON/OFF的裝置的使用時機？
這個問題中可細分三項：
A. 行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
B. 行駛崎曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
C. 超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置

根據這三項問題，基隆河三號請教裕隆汽車公關課謝汀麟副理，謝副理指出：「利用OD/OFF裝置時，不會跳入四檔的特性，行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果，的確是正確的。但建議使用一、二檔提供下坡時所需的煞車效果會較佳。」

而於上坡時，使用OD\OFF裝置，則可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。謝副理認為這個方法不完全可以說是正確的，因為當高性能能的車子，在爬坡的時候可以四檔爬坡，但卻因為OD/OFF裝置限制了檔位在三檔，升不上四檔，此時卡在三檔反而因為RPM(轉速)較高造成耗油現象。

而超車時不必用到OD ON/OFF的裝置，是正確的。因為自排車都有自動降檔的功能，油門踩的角度行車電腦都有紀錄，當踩到底時，自動降檔的功能就會啟動。但根據汽車專家龐德指出：「兩種方式其實都可以，且此兩種方法皆並不會容易使車子造成損傷」

二、〝D〞切入〝N〞的使用習慣？
最大的問題在於D與N間的切換時，是否會加重自動排檔裝置的負荷。這個問題原文中也分為三項，如下：
A.等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
B.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
C.更長時間的停車時，需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機怠速下發電量減少、不足的問題發生。

根據 謝副理指出針對A問題，其實是對一半，因為D、N檔的切換，對於排檔連動機件造成的耗損幾乎很小，¬而真正容易耗的是排檔拉線橡皮。同時龐德也提到，現今的自排車的自動排檔系統，於製造時，都有將自動排檔系統的耗損問題考慮進去，也就是說，一般的自動排檔系統設定的耗損期間都長達15年左右，所以是否必須特別去針對此問題而改變開車習慣，有待個人判斷。

而根據問題B，在空檔時，引擎轉速反而會提高，是不正確的。因為當排入空檔時，引擎的轉速是呈現自然轉速，且耗油量是最低的。所以並不會因為這樣造成油耗的增加。另外，原文中所建議的事項，謝副理認為是正確的。謝副理同時也建議，如果紅燈或短暫停車時間超過30秒，則排入N檔是較佳的，因為一方面可避免腳踩煞車的疲勞，一方面也如同原文中所提，排入N檔可避免自排裝置的扭力轉換器溫度上升。

最後，問題C提到的是，長時間停車，稍加油門使引擎轉速提高，防止電量減少。謝副理指出：「此點不完全正確。因為一般人長時間停車不太可能超過數十小時以上，而現今汽車的電瓶都可在怠速運轉(排入N檔或P檔時)情況以及高電器負荷(用電量較高，例如開大燈、除霧線..等)情況下， 仍可維持數十小時以上引擎不熄火。」所以倒是不用因為較長時間停車，而故意稍加油門， 造成浪費。

sv最後提到，當車子尚未停止，正在滑行時，不要排入N檔，否則會造成變速箱運轉過熱。此點是正確的，因為長距離N檔滑行，的確會造成變速箱升高溫度。而當紅燈變回綠燈又需要切換回D檔，又會如上述所指出的，影響排檔拉線橡皮的磨損率問題。