TOYOTA打算藉由燃料電池技術再次尋求在節能技術上的領先地位。
日本首相安倍晉三日前宣佈，將在新研擬的新經濟增長方案中，針對日本國內有意發展燃料電池車款的車廠提供新的補助，並且擴及燃料電池車的消費者也提供補貼及減稅優惠，同時再進一步放寬燃料充電站的興建限制，預計在2016年間，將氫燃料電池的補給站從線有的17座擴充至100座的規模。
歐系車廠目前皆以電動車的發展為主。
事實上，TOYOTA已經決定將在2015年以燃料電池技術來進軍進一步打開節能車的市場，並且投入暫名為FCV Sedan的車型魚市場販售，擁有4870×1810×1535mm車身尺碼與2780mm的軸距，不僅能提供高速穩定性，亦能創造四人的寬敞舒適乘坐空間。而HONDA也打算跟進TOYOTA的步伐，在2015年間也推出以燃料電池為動力的新車款。
其實目前電動車的在歐美等地已經呈現快速成長的跡象，儘管總體規模仍然是微不足道，但是成長的幅度卻是快的驚人，以歐洲地區來看，其整體市場雖已有逐步攀升的跡象，但是電動車在今年上半年就已經突破了1.5萬輛的規模，包括TESLA、RENAULT、NISSAN甚至是新加入的BMW都是進一步推升電動車載歐洲市場快速攀升的主要角色，而且當地市場的消費者也明顯較能夠接受這種高價格但低污染的產品。
不過，當日系車廠、尤其是TOYOTA憑藉著獨步全球的Hybrid混合動力技術而與最具環保概念的車廠劃上等號之後，面對電動車的快速興起儼然是打算以更新的燃料電池技術來作為抗衡的策略，因為燃料電池是以液態氫作為燃料，再轉換為電力之後僅產生「純水」作為生成物，因此也堪稱是完全零污染的能源科技，而且比電動車擁有更長的行駛里程以及更快速補充能源的優勢，如果能夠發展得宜，將有能與電動車並駕齊驅、分庭抗禮的機會。
日本政府希望能夠在2025年之前，將燃料電池車款的價格壓低在2萬美元左右，目前除了TOYOTA及HONDA之外，包括HYUNDAI、DAIMLER與GM集團也都在鑽研相關的技術。
HONDA也曾在2002年投入85輛的FCX燃料電池車載美國及日本營運。
