在歷經i-MiEV電動車慘淡銷量的失敗經驗之後，改走Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型Outlander PHEV，可以說是MITSUBISHI重新翻轉的契機，自從2013年於日本、歐洲等地陸續上市之後，就有著不錯的銷售表現，原廠也對其寄予厚望，行銷不遺餘力，更是希望透過艱難的賽事證明Outlander PHEV的耐操實力，近日也宣布將連續兩年參戰亞洲最艱難賽事之一亞洲越野拉力賽（Asia Cross Country Rally, 簡稱AXCR）。
即將在8月9日-15日舉辦的第19屆AXCR，將從泰國渡假勝地芭塔雅（Pattaya）出發，終點設在柬埔寨金邊（Phnom Penh），地形跨越高山、森林、沼澤、渡河、泥地等極端地形，全長2200km的長征，考驗著不只是車輛的越野性能、改裝的精準度以及車手的專注度與反應能力。
連續兩年宣布參戰的MITSUBISHI Outlander PHEV，將由以日本車手石田健司（Kenji Ishida）為首的Two Four Motor Sport車隊負責操駕，而廠車不同於標準車型，針對懸吊、底盤以及電子配備等都再經調整，外觀除了因應賽事的贊助商塗裝之外，也配備了不少增添耐撞程度的防撞護板，此外，為了能夠透過激烈賽事的實際操駕中獲得車輛的各項數據，以利未來技術的研發，原廠也派一組工程團隊支援，以近距離獲得第一手資訊。
當然，MITSUBISHI積極透過賽事證明Outlander PHEV的真功夫，無非就是希望拓展日、歐以外的市場，搭配本身就相當暢銷的Outlander成為雙箭頭。而國人關心的Outlander以及Outlander PHEV的登台時間，也有望在第四季迎來一只做為主力銷售車款的全新第三代國產Outlander，同時Outlander PHEV也會以進口身分登台，這對MITSUBISHI在本地的經營無疑是一劑強心針。
外觀造型更為渾圓的第三代Outlander，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，車室空間自然不差，同時透過內裝質感的提升，在年輕化的同時也保留了好男人、好爸爸用車的既定形象，動力部分推測國產化將會以排氣量2359c.c.的直列四缸引擎為主，具備169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。
此外，以進口身分進軍國內目前尚無的PHEV SUV市場的Outlander PHEV，動力將以2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，具備118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，在CVT無段自動變速箱的傳輸下，續航力可是將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。只不過國內市場或車廠對於插電式複合動力車款多處觀望，目前國內也僅有PORSCHE Panamera SE Hybrid打著此名號販售，恐怕Outlander PHEV也只能停留在試水溫順便展現技術形象的階段。
