PORSCHE Panamera德國首試！
PORSCHE有其目標和願景，而其眼光更遠遠超出了短期計劃，得以長期保持獨立性，並且能夠對市場形勢的波動做出靈活的反應。正因如此，Panamera的推出開創全新的四門四人座GT跑車級距，開發出全新的V6引擎，更是在「經濟性」考量的前題之下，蘊釀而生！
其實，單單就從Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG此保時捷公司的完整名稱，便可看出PORSCHE車款的本質，其中的Ing.便是Engineer此單字在德文字義的縮寫，代表著對頂尖造車工藝之追求，永不停止。
頂尖造車工藝之追求，Panamera與V6引擎首度搭配演出
Panamera在現代化的德國萊比錫工廠誕生，問世至今已經量產超過2.3萬輛之多，在關於動力的設計理念上，緊抓著減輕車體重量與提供引擎效率兩大原則不放。全新開發的90度夾角3.6L V6汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/6200rpm，最大扭力40.8kgm/3750rpm，相較於10.6度夾角的V6引擎，高度減少達到41mm，有助於車輛重心之降低，更是Panamera被喻為最具運動性能V6四門GT跑車的原因之一。
原廠測試數據顯示，Panamera搭載PDK變速箱車重僅有1730kg，成功地達成車體輕量化，起步加速0-100km/h可於6.3秒完成，極速達到261km/h，同時也有著平均油耗10.7km/L與平均二氧化碳排放量218g/km之表現。
AutoNet試車組很幸運地被分配到搭載PASM主動式懸載控制系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統、PDK雙離合器變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉功能、Sport運動按鈕、三輻式跑車方向盤附換檔撥片、20吋RS Spyder Design輪圈、氙氣頭燈、Servotronic速度感應微調式動力轉向系統、PCM保時捷通訊管理系統附衛星導航等配備的黑色Panamera。
V6引擎汽力展現，Panamera驚豔演出
以左手轉動鑰匙開啟電門之後，引擎怠速平穩地落在600rpm左右，接著釋放電子手煞車，將排檔桿排入D檔之後，按照著原廠所建議的行駛路線，跟著衛星導航系統的指引，展開試駕行程。
先就駕駛感受而言，米白色透氣真皮座椅從腿部、臀部、腰部、肩部乃至於頭部提供舒適且服貼地乘座感受，同時也可以透過按鈕調整至最佳的駕駛坐姿，由真皮與金屬交融設計而成的三輻式跑車方向盤，附有方向盤換檔撥片，卻沒有音響或通訊控制按鍵相隨。
PASM主動式懸載控制系統與Sport運動按鈕。
頗具特色與設計巧思的中控台上，七吋觸控式液晶顯示螢幕赫然在列，獨立式自動調整空調系統更與自動氣體循環裝置、活性碳濾清器與後座空調出風口結合，在暖夏的今日，維持宜人的車室溫度。
後座B柱空調出風口與後座煙灰隱藏式收集盒。
輕踩油門，敏銳且直接的油門反應，想必是DFI缸內引擎直噴技術有所助益，讓引擎轉速迅速地攀升至2000rpm左右，雖然最大扭力會在引擎轉速達到3750rpm時才湧現，但是試車組已經感受到廣達20吋的RS Spyder Design輪圈，並未造成Panamera行駛上的負擔，更別忘了七前速PDK雙離合器變速箱的作動高效率，讓試車組期待著好戲還在後頭。
沒想到試著試著，行經一個十字路口停等紅燈，車輛突然間熄火，並不是沒油，也不是車輛出問題，而是Stop-Start引擎自動啟閉功能發揮功用，此刻電力系統與空調系統仍然持續工作，因而不用擔心照明問題，也未因此關閉空調讓車室溫度上升。等到綠燈前方車輛移動時，鬆開煞車踏板的當下，引擎迅速恢復怠速運轉，便可以順利地繼續向前行駛。
後擾流尾翼與Stop-Start引擎自動啟閉按鈕。
Stop-Start引擎自動啟閉功能讓Panamera更具環保概念，如果駕駛暫不需要此功能也可以選擇關閉，至於PDK雙離合器變速箱、三輻式跑車方向排與方向盤換檔撥片之搭配，則讓駕駛Panamera更具有樂趣。
PDK雙離合器變速箱可被視為不用駕駛使用離合器的科技手排變速箱，除了檔位切換迅速之優勢之外，檔位切換與銜接之平順度更是連賽車手也自嘆不如。
簡單地設想，進彎前先踩煞車，同時退檔造成引擎煞車再以平順油門進彎，然後在出彎點時踩下油門往前方奔馳而去，相信是許多人的夢想，但如果對手排車款的跟趾動作不夠熟悉，恐怕不僅動作不完美，可能還會造成行車危險，別擔心，PDK雙離合器變速箱可以幫駕駛完成此夢想，不僅不會有任何的失誤，退檔時還會自動補油，讓引擎隨時處於最高的運作效率！
PDK雙離合器變速箱一般可透過排檔桿進行手動檔位切換，試車組試駕的黑色Panamera更可以直接使用方向盤換檔撥片，更進一步則可以按下Sport運動按鈕，透過更為直接的油門連動引擎反應，進一步達到更具性能取向的駕駛需求。
PASM主動式懸載控制系統可以依照不同需求調整為PASM Sport、PASM Comfort或PASM Plus模式，根據不同之路況或駕駛需求選擇切換，系統會聰明地根據駕駛所選擇的模式與感應器所偵測到道路狀況，自動調整最佳的阻尼設定，減少車身的擺盪幅度，提升輪胎與地面之間的最大抓地力與抓地面積，進一步提升操控極限與操控穩動度。
心乘坐上的舒適度會受到影響，因為會造成乘客上的不適，往往是底盤與懸吊系統惹禍，形成宛如坐船般的浮浮沉沉感受。這一點，至少試車組感受到Panamera不是一輛會晃的豪華跑車，怕暈車的人，大可放心，更何況一般人開車，不會像試車組這般一板一眼的使用，舒適度更可提升不少。
PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統。
AutoBahn高速公路的車流不少，試車組記得最多只開到時速200 km/h左右，但是紮實的車輛設計搭配廣達20吋的RS Spyder Design輪圈，以及各項電子系統，令試車組深信「無論製造什麽樣的汽車，它們都永遠是真正的PORSCHE」這句話。這不僅僅是承諾，更是PORSCHE對於打造跑車的自信與始終堅持。
如果你不需要排山倒海級的V8引擎動力，那麼V6引擎帶來的經濟性表現與高度效率，相信也可滿足標準以上的用車所需，更何況Panamera同樣是將悠關引擎動力傳輸效率的PDK雙離合器變速箱列為標配，何需擔心動力，何需庸人自擾。
