今年對於M-BENZ來說，最重要的全新車型莫過於全新第四代C-Class的發表上市，因為這款小型主管房車，不僅在市場上有著絕對夠份量的地位之外，同時也是最有把握能夠進一步推升M-BENZ在全球市場、包括台灣地區銷售規模的全新車型。
事實上，全新第四代C-Class是M-BENZ近年來最重要的一個指標性產品，因為C-Class所攻略的小型主管房車領域，正是M-BENZ直接與BMW旗下最強的3-Series直接面對面駁火的市場級距，如果能夠與BMW在這個市場級距達到分庭抗禮的戰果，那麼不僅是M-BENZ的一場重大勝利，更是重新問鼎全球高級車龍頭地位的關鍵一役。
C-Class車系的沿革雖可從190E（左上）開始說起，但稱為C-Class之後至今已發展至第四代。
也因此，M-BENZ在新世代S-Class買家們一致好評的情況之下，更具信心的讓C-Class繼續採用〝縮小版S-Class〞的戰術，期待能夠進一步藉由S-Class的魅力延生，為C-Class贏得更多的喝采，同時也為新C-Class穿上了尺碼大幅提升的車身外殼，並且使用了許多領先其他對手的高科技，期望能夠以優越的性能、先進的技術與完善的品質，讓各方面都大有看頭的新C-Class，能夠成功帶領M-BENZ在銷售上持續攻城掠地、達到與對手並駕齊驅的重責大任。
C-Class有多重要，從DAIMLER集團執行長Dieter Zetsche親自與會說明就說明一切。
C-Class對於M-BENZ來說有多重要其實，以全球市場的角度來看，M-BENZ旗下車款大致分為四大主力，分別為由A、B、CLA與新加入的GLA-Class所構成的NGCC車系，還有由E與CLS-Class所領導的中大型房車以及由R、GL、GLK所主要構成的RV車型，這三個主要區塊的車型都大約為M-BENZ提供了21％-24％的貢獻。而C-Class與SLK也在2013年聯手交出了35.7萬輛、佔M-BENZ全球23％的比重，其中當然又以33.2萬輛的C-Class最具實力，別忘了這可是前代C-Class在產品生命週期最後一年所打拼的成果。
大器美感 傲視同級
或許乍看之下，新世代C-Class在車身外型線條的部分，與S-Class實在是過於近似，如果真要挑剔，也許在創意上似乎是有些不足，不過當所有人看到C-Class的實車之後，相信沒有人不臣服在它的美貌之下。
是的，過往筆者在進行試駕報導的內容之中，對於車輛的外觀是鮮少進行評論的，因為外觀美感的優劣是非常主觀的一件事，縱然我個人覺得非常好看，也許在另一個螢幕面前的您，卻不完全抱持著同樣的感受！而且在報導中有著大量的圖片以及諸多的細節，究竟是美、是醜，相信每個人自己都是心裡有數！不過對於新世代C-Class，相信絕大多數的車迷與買家，都會對它的外型表達肯定的態度；也讓人不得不折服M-BENZ在近年來致力於新車設計的提升。
而且不只是外型上令人欣喜之外，在進一步的仔細瞧瞧，您會發現新世代的C-Class還有許多精進之處，恐怕會讓您感到驚豔無比。
採用全新底盤打造而成的新世代C-Class，不僅從頭到尾還是車身線條，都有著與S-Class相當近似的濃郁意味，而且在進一步拿出數據來仔細比較，你會發現Cclass在外型大幅度的修改之後，其實車身尺碼也在瞬間放大不少。
具備有4686×1810×1442mm的車身尺碼，軸距更是已來到2840mm的水準，新世代C-Class除了車寬小輸主要對手BMW3Series只有1mm之外，其餘在車長、車高與軸距的部分，都各有62mm、13mm與30mm的領先優勢，這樣的條件讓新世代C-Class不僅在外觀上展現出淩駕對手的大器風範，更比現行車款放大許多、甚至直逼1995年時的E-Class的水準，當然過去有時也令人感到較為匱乏的車室空間，也已獲得了最佳的解決方式。而且難能可貴的是，新世代C-Class在車體放大之後，其風阻係數（Cd）還能進一步下修至0.24的超低境界，不論是風切聲的抑制、車身靜肅性以及油耗表現都有實質上的莫大助益。。
2.2L柴油動力 運轉品質一流
此回M-BENZ原廠共提供多種動力單元的車型供此次的與會媒體進行試駕體驗，分而我們所分配到的車款是C 250 BlueTEC車型，儘管並不是台灣市場目前所準備販售的車型，但是經過試駕體驗之後，個人認為倒也頗值得與國內車迷一同分享。
這具2.2L的四缸柴油引擎，是當前新世代C-Class最強的柴油動力，除具備有204hp的最大馬力輸出之外，同時更具備有51.0kgm的蠻橫扭力，也讓C 250 BlueTEC在GTRONIC PLUS七速手自排變速箱的帶領下，僅需6.6秒便能完成0-100km/h的加速衝刺，極速更達到247km/h的水準。
在高速行駛時進氣量充足的時候，可以關閉水箱護罩的匝道，以降低風阻、達到省油的目的。
而且在這樣的傑出性能表現下，C 250 BlueTEC還能提供每公升燃油行駛23.3km的平均油耗，CO2排放量也僅有每公里109g的低水準，顯見M-BENZ的柴油引擎工藝已臻全球車壇的頂尖水準，不僅符合歐洲6期的嚴苛考驗、獲得A+的耗能評等，同時還能兼顧運轉精緻度的展現更是令人感到滿意。
試駕過程中，老實說對於C 250 BlueTEC的操控性能並沒有留下太深刻的印象，但倒是對於行車靜肅性與行路性的表現至今仍有強烈的印象，當到達第一個中途點、準備與其它同行媒體進行換手之際，原廠工作人員特別好奇的向筆者詢問，新世代C-Class給我最特別的印象…，當時毫不猶豫的回答〝非常安靜〞，只見工作人員立即滿意的漏出笑容表示，這也正是今日他會在此地為我們進行各種解答的最主要原因。
領先同級車款使用的氣壓懸載。
前/後兩代C-Class的避震器上座，新車採鋁合金一體成形後，重量由原本的4.72kg降至3.16kg的水準。
先進材料 打造高科技主管房車
其實在這個休憩的中途點中，M-BENZ原廠早已經將許多的新世代C-Class的訴求特點陳列其中，包括輕量化的材質使用、超低風阻係數所帶來的好處與效果、以及各種話題性科技的應用等等，都在此一休憩點中進行陳列、並派駐有專業的工程人員來進行解說，為得就是要讓與會媒體能夠充分瞭解新世代C-Class的進化所在。
而在進行下一階段的試駕過程中，路線也從原本的高速公路為主的路段改為蜿蜒的山間林道，採取前運動化4聯桿//後多連桿設計的C 250 BlueTEC，同時也率先配置同級車中僅見的氣壓式懸載，在良好的車身前後配重的情況下，展現出不疾不徐的操控韻味，而且在刻意降低近100kg幅度的車身重量之後，似乎對於彎道的攻略有著更為靈活的身手，儘管在激烈的駕馭條件下還是難免會出現略為轉向不足的情況，但沈穩的轉向反應仍讓駕駛人能夠沈著以對，配合軟硬適中的懸載阻尼設定，開起來就像是駕馭著如同S-Class一般的大型房車風範。
而且難能可貴的是在高速出入灣道的同時，C 250 BlueTEC的車尾始終非常的安分穩定，看來M-BENZ的工程師對於底盤的調校也是費了一番苦心，煞車表現不僅更上層樓，ESP車身動態穩定系統效能與介入也顯得更線性、更精準。
