在進入駕駛座前，隔著車窗看著防盜座椅自動退回原位其實還頗有樂趣，而按下自動記憶調整座椅之後發動引擎，待速時的引擎聲並不特別引人注意，反而較讓人感覺到的是，座椅與頭枕的Size對於筆者來說是太寬敞了，並且功能齊全，這樣的設計是否會相對降低其包覆性，結果即將明瞭；不過靜靜的就像是坐在展間的沙發上，舒適度在上路前的確感覺良好。
與LUXGEN7 MPV相同底盤，相同2.2L渦輪增壓引擎，在調校之後LUXGEN7 SUV能夠輸出175hp最大馬力與28kgm峰值扭力，所搭配的變速箱是AISIN合作開發的10-mode智慧型五速手自排變速箱，不過在排檔頭的設計上有種讓人不知道如何順手操作的感覺，手機般大小的排檔頭在設計上是為了讓駕駛人的手腕能夠放在上方操作中控台上的按鈕，但是這樣的設計導引是否真的適當，就得看每個人的駕駛習慣如何；而將檔位從P檔移出時，檔座的平面溝槽設計過大，在推移之間有這麼一點的不紮實與沒到位的感覺。
能夠放置手腕的排檔頭，若是沒有這樣習慣的駕駛人使用上是相當詭異。
而順利的進入倒車檔之後，可以看見中控台上10.2吋的螢幕會顯示出車輛四周的監測畫面，以及在道路上若是打方向燈之後，10.2吋的螢幕也會顯示移動方向的側邊即時影像，這樣的科技配備的確貼心，不過不知道一般駕駛人會不會跟筆者一樣還是很自然的會將頭先擺到後照鏡上，然後才查覺到螢幕上會有監視影像，不過多一道防線的確是讓車道變換，以及倒車更加方便。
螢幕上的及時顯示影像，不過倒車或是變換車道往中間看還是覺得怪怪的。
2.2L渦輪增壓引擎在一般道路上的表現的確是出色，加速順暢感在還算規矩的引擎聲浪襯托下從2500rpm便可一路得到充沛的扭力推進，到了變速箱的學習反應也算是快，讓4000rpm之前的扭力平原有相當及時的輸出；而大雨之中我們駛入山路，這時候底盤的優異性與縮短行程的懸吊系統讓動力輸出依然四平八穩，而LUXGEN7 SUV在排檔座靠駕駛座側邊提供了三種傳動模式的選擇，2WD前驅、Auto電腦自動控制與4WD鎖定，我們選擇了Auto電腦自動控制模式來體驗最佳的循跡與控制，雖然並無明顯的感受到與2WD的差異，不過整體來說在濕滑的山道中，LUXGEN7 SUV的穩定是不著痕跡的存在著，最大的感受可從方向盤的轉向之間感覺出來，絲毫沒有重心拉扯的感覺，當然EBD剎車控制系統也提供相當適切的制動力道。
在科技感之外，我們在試駕結束後要再為LUXGEN7 SUV多一加上一筆動感，這樣的車幅能有這樣成熟的動態表現是同級競爭對手無法比擬之處，而LUXGEN7 SUV雖然是一輛不折不扣的國產SUV，不過其鎖定的目標是放在LEXUS RX車系，從本次駕馭的感覺看來在質感、科技、動力系統與底盤的評價，原廠人員這樣的設定的確是合理，並且LUXGEN在地的優勢，「收到反應，快速回應」如果真的能夠持續做為產品持續精進的效率保證，要再向上挑戰進口LSUV也是可預見的目標。
