是的你沒有看錯，標題的確是下「水上」兩個字，想要達到時速86km/h對於現今的汽車來說根本易如反掌，但是如果場景並非常見的柏油道路，而是難度相當高的越野場地，甚或是越野場地中長達300m的大水池呢?那可就完全顛覆了我們的想像了。
這件超乎常理的事情發生在冰島，一位參與當地盛行的Formula Offroad賽事的瘋狂駕駛Gudbjorn Grimsson，打算駕著他手工打造、具備1600hp馬力的越野賽車，挑戰橫越長達300m的水池。只見他先牛刀小試一番橫越小水塘，確認可行後對正車身，加足馬力往水面狂奔，在激起一陣陣水花後只見車身似乎稍微停頓，Gudbjorn Grimsson卻依舊在水面上踏盡油門，一路刨起水面狂飆至對岸，締造了時速高達87km/h、距離305m的水上行車世界紀錄。
當然，達成這項紀錄的一大原因是因為：「過去從來沒有人想過在水面上開車！！」，而Gudbjorn Grimsson事後除了興奮到說不出話來以外，也表示對於締造紀錄感到相當高興，並打算明年再來打破自己的紀錄，挑戰水上行車時速100km/h的紀錄。
想要打造一部能夠在水面上行走的「汽車」，在車身配重及輪胎選用上想必十分講究，專為Formula Offroad設計的越野胎，除了刨起砂石以外，對於維持車輛在水面上的推力也有相當大的幫助。當然，最為重要的功臣還是那顆出力達1600hp的FORD賽車引擎囉。
特殊設計的越野輪胎搭配強勁馬力讓車輛能快速衝破水面
可變轉向齒比即將普及化？ FORD開發出全新可變轉向齒比科技
以往專屬於高階與性能化車款的可變轉向齒比系統，將透過FORD的最新研發科技，將可變轉向齒比機構單純化並縮小體積，安裝位置由方向機柱轉移到方向盤內，達成低成本、構造簡單的可變轉向齒比系統，未來預計一年內將率先於歐陸市場上市。
可變轉向齒比的好處在於能依據車速隨時調整方向盤與輪胎轉向角度的比率，在低速或停車時，能藉由放大轉向齒比減少駕駛人旋轉方向盤的圈數，以較少的方向盤圈數達成同樣的轉向角度；高速時則剛好相反，在高速行駛時縮小轉向齒比能提供更為精準的轉向手感，在變換車道或是攻克高速彎道時，讓車輛擁有較為細膩的重心轉換，提升舒適度。
過往的可變轉向齒比系統往往搭載於高階車款上，如BMW Active Steering與LEXUS VGRS。這類系統透過線傳系統與伺服馬達，將機構安裝於方向機柱接近轉向齒條的位置，線路複雜外也占據了相當空間，某些較為單純的機械式可變轉向齒比系統則是透過轉向齒棒疏密的不同來達成，在物理限制下這類系統則有著轉向比率變化不大的問題。
FORD全新開發的可變轉向齒比則是將機構縮小化，直接安裝在方向盤內，完全不需變更舊有車款的轉向機構設計，在成本與普及化方面表現大大的進步，能快速推廣至旗下所有車款。除了改變轉向齒比外，也能隨車速即時調整方向盤轉向手感，以最小的製造成本與最精簡的機構，達成可變轉向齒比的目的。
事實上，比起性能化車款藉由可變轉向齒比獲得精準的操作手感，商用車款或是公車等等方向盤轉向圈數較多的車款更為需要這類可變轉向齒比系統。過往受限於結構複雜與成本因素而難以普及，如今在FORD開發出內建於方向盤的可變齒比轉向機構後，對於許多商用車款將會有大大的幫助，出入巷弄或是路邊停車時，再也不必手忙腳亂的轉動方向盤。
