NISSAN All New Livina從3月上市以來立即獲得國內許多消費者的支援，超過1500輛的踴躍訂單不僅說明瞭All New Livina的產品設定完全貼近國內買家族群的需求，同時也驗證了All New Livina的六大進化，在省油、空間、樂趣、外型、安全與科技等面向，都讓All New Livina有著大幅度的完整戰力提升。
然而這些優點、好處可不只是嘴巴說說就好，我們也此回趁著一個空檔的機會，好好的以總距離超過1500km以上的旅程，來徹底的驗證All New Livina各種宣揚、訴求的優勢之處，是不是真如原本預料的如此迷人。
為此，我們特別在出發之前為兩輛Livina來進行添滿油箱，並進行里程數歸零、校正胎壓以及盡可能平均負重的方式來為整趟旅程的一開始奠定了較為公平的基礎，並且在行進時的全程都盡可能的以兩輛車前後行駛的方式，來達到速度、加減速盡都可能相同的理想狀態，當然有鑑於長途行車的路況總有些難以預料的突發狀況，例如塞車、施工阻礙、亦或是紅綠燈的變換等等，都可能導致兩輛All New Livina會有暫時脫隊的可能，而且兩個駕駛人的駕車風格也不盡然相同，因此我們在這趟旅程中所有的油耗表現，恐怕並不見得能夠完全貼近「經濟部能源局」所公佈的數值，也可能與你我之間的經驗有著些許的差異，不過如果當你也有機會來走一趟我們所規劃的旅程，也許就能夠比較出All New Livina的超強節能效果。
當然為了貼近真實的行車狀況，我們根本、也完全沒有刻意的將車速放慢、減少冷氣使用或是刻意放空檔的等不符合現實、甚至是危險的駕車方式來，只為了要讓All New Livina發揮出理想的油耗數值。反而是在規定速限的允許範圍之下、在兼顧道路交通安全的同時是有多快就有多快，盡量的逼近道路速限規範的上緣，尤其是在高速公路行駛時更是如此。相信多數的駕駛人也都是用這樣的方式在使用車輛，而且這樣的辦法也讓我們的測試過程有著較為明確的速度依循標準。
抬頭顯示器的的設計讓我們能夠更容易掌握車輛的速度與省油情況。
一切準備就緒之後，我們兩輛All New Livina便從內湖瑞光路與民權東路口的中油加油站作為出發的起點，然後一起出發、沿著距離最近堤頂交流道開始往南行駛，朝著第一個規劃的著名旅遊景點、也就是裕隆汽車苗栗三義廠所在地附近的龍騰斷橋。
當然我們為了縮短行車時間、並且以較為節能愛地球的方式，選擇了從堤頂交流道接上國道一號之後，就繼續保持在俗稱18標的汐止五股高架段再接上五股楊梅高架的路線行駛，如此一來不僅車流更為平順，同時也中山高減緩了在行經林口臺地的長上坡對於All New Livina的油耗造成負面影響的可能。
這可不是為了數字好看而作的抉擇，畢竟所有的駕駛人也都會盡可能在旅途中選擇一條較為順暢、較無阻礙而且最省油的路線來行駛，我們的思考方向也是如此，否則我們大可以完全行駛省道的方式來到達目的地，但不僅徒增時間的無謂耗損、同時恐怕也只有重型機車的玩家才會無奈的選擇用同樣方式來出遊。
為了把握時間趕往目的地-墾丁，我們到達龍騰斷橋之後並沒有停留太久的時間，除了下車稍作休息，檢討一下方才的測試過程是否有修正的必要之後，立即在駕駛人換手之後、馬不停蹄的再向南部奔馳，持續以維持在行駛中山高的路線一路南下。
與國道三號相比，名為國道一號的中山高速公路由於興建的時間較早，因此路線的選擇規劃也呈現較為曲折且坡度起伏較大的現象，例如剛剛提及的林口（南下）以及三義（北上）路段都是以長上坡著名的路段，行經此地常可見到許多的大型車輛因此而只能緩慢的行駛，嚴重考驗車輛的負重與性能。然而All New Livina為營造充分享受出遊的樂趣，不僅讓引擎馬力大幅提昇至115hp/5600rpm的水準，峰值扭力也同步提升至15.7kgm/4000rpm，且在低轉速時即可輸出相當充沛的動力，就算是面對艱險陡坡，也能在第四代智慧型X-CVT變速系統的合作無間下，輕鬆克服總總難關。
而且值得驕傲的是，All New Livina特別強化了車身剛性及舒適兼具的底盤設計，同時再採用低噪音的節能輪胎，除了在駕馭上更顯樂趣外，行車靜肅性與怠速共鳴音也都有著降低了13％的優勢。
所幸對於從臺北一路南下的我們而言，林口坡現在已經可以選擇五揚高架橋的方式來避免，而在北上之時則能夠以行駛國道三號至新竹再接回國道一號的方式來避免。只是儘管如此，對於現階段一路選擇以中山高作為行駛路線的我們來說，較為狹小的路幅與車道以及面臨較高的承載量，仍然難以提供猶如國道三號一般的順暢交通感。
而且我們也相當幸運的是，在一路南下的過程之中除了在行經台中的路段有著較為壅塞的路況之外，其餘的行駛路程都算是相當的順利，而在從龍騰斷橋直奔到達墾丁之前，我們也決定先去一趟走訪一下新營糖廠，那兒的台糖五分車站也可說是鐵道迷們不可錯過的著名朝聖景點，也是目前全台糖廠之中五個開放台糖小火車作為觀光旅遊的廠站之一，只可惜我們在此也僅是稍作休息、未能盡興的體驗那僅需約1.5小時左右，便能完成約4.6km、從新營中興站至柳營八翁站的趣味旅程。
駁二藝術特區是現階段高雄市最具特色的藝文空間。
在瀕臨黃昏時刻，我們則是來到了位於高雄光榮碼頭附近的駁二藝術特區，這個地方原本是位於高雄二號碼頭旁的老舊倉庫，經過市政府與藝術家們的共同努力，重新活化原有的設施與資產再利用，而且其地理位置救介於捷運西子灣與鹽埕埔站之間，交通往來相當方便，讓駁二特區成為當前高雄市最具特色的藝文空間，映著藍天豔陽，隨處都是拍照的絕佳場景，搭配不同時節精心推出的特色展演，每次到訪都有不同的驚豔！
沒有料到的是，從駁二特區離開準備再南下墾丁的路上，卻遭逢下班時間的車流湧現，導致我們在高雄市區耽誤了不少的時間，也多少影響了All New Livina的最佳油耗表現。但事實上，出外遊玩不就是這樣隨性、想到哪就到哪的輕鬆旅程，如此一來或許還會見識到許多的意外驚喜，否則如同行軍一般的按表操課、是不是也讓遊玩過程中少了那麼一絲的精彩？是阿，說真的當時還真想去西子灣戲耍玩水一下、在海邊走走踩沙那該多好，只可惜我是來工作、來玩只是假裝而已…。
抵達屏東進入恆春時的天色都已經暗了，但曾經有經驗開車前往墾丁遊玩的民眾，對於幾乎都是必經之地的恆春古城門想必是印象深刻。事實上，創建於清光緒元年，歷經四年完工的恆春古城，共有東門、北門、西門、南門等四個城門，雖歷經天災地變、戰爭洗禮、城牆多巳遭到破壞但四個城門其實尚屬完整，而位於前往墾丁必經之地的是南門，但我們為了讓外型充滿RV風味的All New Livina與美美的恆春古城一起拍照，所以我們反倒是在前往滿州必經之路的東門來進行拍照。
充滿歷史斑駁痕跡的古老建築，與現下最新穎的節能RV小玩咖NISSAN All New Livina，彼此之間雖然在視覺上是有所衝突，但本質上卻是相當契合。因為採用全新1.6L Dual CVTC節能引擎及第四代X-CVT無段變速系統的All New Livina，在一路從北到南、多數以高速公路作為行駛路線的過程之中，完全發揮了節能檢碳的理想表現，而且雖然車身造型具有十足的RV玩咖風格，但是在強化車身與底盤部分的空氣力學之後，其風阻系數已由前代車型的0.394進化至0.336的水準，不只讓出外遊玩的路途之中省下了花費在無謂油料消耗的金錢，同時更是減少二氧化碳排放、愛護地球，讓這些百年古蹟也都能維持的更長更久、屹立不搖。
抵達最著名的墾丁大街已經是晚上了，雖然已經在恆春用過晚餐，但是看著燈火通明的墾丁大街夜市仍然忍不住的去那兒瞧瞧還有啥麼好吃好玩的，這裡的慵懶、悠閒與慢步調的氣氛可不是臺北這種擁擠的城市所能比擬的，當然也正是墾丁在美好的自然風景之外，最令所有遊客們嚮往的部分。
最後All New Livina此回的油耗表現究竟如何？
在以高速公路為主的路線規劃中，我們也模擬了一路南下邊走邊玩的情境與路線，在行駛的過程中我們也以正常、貼近速限上緣的速度，完全不刻意〝省油〞的情況下，在抵達墾丁時油表確實已然接近見底的情況，為了讓隔天的作業能夠順利，我們也讓All New Livina進入墾丁大街附近唯一的中油墾丁加油站來進行燃料補給。
至墾丁補給燃料時，第一階段行駛里程為497km。
首先我們要強調的是，實際路上行駛的情況無法完全再次複製，也說明瞭現實與實驗室進行測試時，在方法、過程與精確嚴謹的程度本來就存在著許多的差異，就算我們隔日再重頭走一次相同的路線，最後結果也可能有著相當程度的落差。更何況我們為了確保在既定的時間之中抵達各個景點，腳下對於油門的控制本來就是不算客氣，
結果我們的All New Livina添加了33.16L的95無鉛汽油（當時為每公升35.2元），油料總花費約為1167元，行駛里程數達到497km，平均每公升的燃油達到14.98km/L的水準，似乎與經濟部能源局18.9km/L的美規油耗測試結果有著些許的落差，不過All New Livina能有這樣的成績，其實已經比我們預期的還要好上許多了。
然而在接下來的路途之中，All New Livina又會為我們帶來什麼樣的驚喜，還請讀者們再繼續看完我們All New Livina在繞行台東之後折返、以6字形的行進軌跡所完成的6大進化之旅的後續報導。
