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渦輪遲滯救贖?AUDI新引擎技術預先在RS5 V6 TDI實現

渦輪遲滯救贖?AUDI新引擎技術預先在RS5 V6 TDI實現


末約在2012年9月底時,AUDI對外宣告將發展全新渦輪增壓技術。在燃油節能、廢氣排放標準越來越嚴苛的時代中,渦輪勢必為將來引擎技術的核心,只是令人苦惱的渦輪遲滯問題,讓各車廠祭出更多技術來輔助,包括雙渦輪、雙增壓系統(渦輪、機械)、燃油直噴等,而現在則是出現最新的議題為:電控渦輪技術。


當現在各界焦點都擺放在2014 Worthersee Tour時,AUDI也同步對外發表RS5 V6 TDI,並預告這輛概念車會在2014年5月31日開展的AMI Leipzig(德國萊比錫車展)上展示。雖然掛上RS5的車名,但這輛車可是首次搭載TDI柴油渦輪引擎的「RS」車型,且還配有電控渦輪發展的技術成果。





為了消除渦輪遲滯的問題,AUDI所開發的電控渦輪技術不必再受引擎轉速限制,可以在低轉速下就能讓渦輪運行,而為了讓V6引擎左、右各三缸的壓力均衡,一大一小的雙渦輪佈局也能有助於渦輪共同作動的速度。因此電控渦輪增壓系統可以讓引擎動力的輸出更線性,且高速的延展性也能更優於傳統渦輪引擎。





而這項技術在歷經兩年開發後,AUDI終於先行在RS5 V6 TDI上發成果,不過到底何時會用於量產車上,目前原廠仍三緘其口。只是令人訝異的是,原來電控渦輪技術已先行應用在2014 Formula One(F1)以及2014 World Endurance Championship(WEC)賽車上。所以可預期的,這項新技術勢必在幾年之內就會出現在市售車上。





至於此具新3.0L V6 TDI的動力表現,為385hp最大馬力與76.5kgm的峰值扭力輸出,匹配八速手自排變速系統,以及quattro全時四輪驅動下,可讓RS5 V6 TDI於4.0左右完成0-100km/h加速、極速則超過280km/h。事實上性能表現非此引擎重點,而是上頭配置的電控渦輪技術到底能減緩多少渦輪遲滯,相信是各界最關切的焦點。




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