乍看之下，原以為SX4 Crossover的出現是頂替目前SX4的位置，畢竟以產品壽命來說SX4自2006年日內瓦車展發表至今也早已邁入8年的生命歷程，不過依照原廠的產品策略顯示，SX4 Crossover是為SX4這一車系裡新開的旗鑑車型，也確實，在部份國家裡也存在著兩輛車並行販售的狀態；在導論篇我們看過了此車的前世今生，而這次我們也將細細品味SX4 Crossover在設計上的巧思。
別於2006年所發表的SX4是由SUZUKI與FIAT共同開發，這次所試駕的SX4 Crossover雖然標榜著歐洲原裝，而確實此車也是品牌旗下唯一全數採匈牙利Esztergom廠生產的車型，但整車裡裡外外卻是充滿著日本人務實、節儉和精緻的民族風格，在4300×1765×1575mm軸距2600mm的車身尺碼設定下，SX4 Crossover比起SX4還要長165mm、寬10mm，但為求更好的空氣力學和流線型的車體設計，車高則是降低了5mm，軸距也因為車格的放大拉長了100mm之多，讓整車在視覺上有了更為低趴的感受。
看過整車的外型，其實會發現到此車沒有其他競爭對手那麼高調、外顯的性格，當然這也是SUZUKI在工業設計上的一貫作風，而且既然是為基礎車型所衍伸出來的旗鑑型產品，SX4 Crossover也就留有許多兄弟車的家族語彙，包含前臉多柵式的水箱護罩、兩側圓潤有神並向後延伸的頭燈組、A柱後方的三角窗等都可以看出SUZUKI期望透過這些經典的元素去延續過往SX4的面容，並藉此與消費者進行連結。
大面積的3角窗亦是SX4的經典招牌之一
SX4 Crossover配胎為205/60R 16吋的組合
而在細部的鈑件雕琢上，SX4 Crossover透過前後保桿、車側等部位施以霧銀金屬材質的護板來做精緻度上的提升，同時在車尾的部份則是採用和SX4不同的佈局，包含整個尾燈、牌照框和後霧燈組的造型進行大幅度的變革，並與後保桿下方的霧銀金屬護板相結合，營造出小型跨界休旅車應有的運動化設定。
先前提到，SX4 Crossover較SX4不僅車格上較為外放，整個身形也較為流線不突兀，而且頗有些許精緻之感，反映在車身尺碼的設定上，軸距更是拉長了100mm之多，讓此車在定位上更是向上拉高了一個層級，往小型跨界休旅的級距邁進，而在進入車室的時候，這種專屬於日式最傳統的細膩手感又再浮現出來，處處貼心的小設計無不讓人喜愛。
反映在車艙的設計上，當我坐在後座中央往前方看過去時，最吸引眼球的莫過於中控台中央的音響操作介面，六角形的霧銀飾條包覆著車載主機和空調出風口，雖然有點太過簡單，甚至是有種流於陽春之嫌，但這就是SUZUKI最讓人醉心的地方－配備簡單、用料實在，而由這個區塊向右方延伸，原廠特別使用了軟質塑膠與之搭配，質感算是在水準之上，相信務實型的買家會非常喜歡。
光在低階的GL Plus就配置了雙區恆溫空調也算是台灣車壇少見
而透過中央向下延伸，霧銀飾板所包覆的範圍更是擴及了空調調整介面和排檔桿總成，雖然算是挺中庸的設計，可符合大部分消費者的口味，但就以追求獨特性的買家而言相信是無法被滿足的；而在此次試駕的車型中雖然是為較低階的GL Plus等級，但SUZUKI卻為其搭載了雙區恆溫空調，也算是在目前台灣車壇中少有的高水準配置，其貼心程度無庸置疑。
就以駕駛過1、2代Escudo/Vitara的印象來看，SUZUKI所追求的就是摒棄一切浮華的設計，朝向實用的品牌精神，而在旗下的每一款車型中也確實是如此，除了必要的配備之外其他一概不給，而在SX4 Crossover中亦是如此，當我一屁股坐上駕駛座，直視那雙環儀表版時，其實反而是讓我驚艷的（當然或許是太久沒接觸SUZUKI車款的因素），夾在儀表中間，大面積的行車電腦除了基本到不行的檔位之外，也另外提供各項油耗計算方式的切換，但就以無法直接透過方向盤按鍵進行切換的缺陷而言算是美中不足的部份。
當然上述所說的美中不足其實對於這樣一個價格帶在的產品來說，我倒是覺得還好，畢竟整車的風格仍就是以實用為導向，而提到方向盤，不管是這次試駕的GL Plus或是更高階的GL X車型，SX4 Crossover也都將統一配置音樂快捷鍵、定速巡航控制鍵和換檔撥片整合的多功能方向盤，貼心程度可說是同級距中少有的等級配備。
多功能的方向盤整合音響控制（左）與定速巡航控制介面（右）
換檔撥片採右升左降設定
在一般的刻版印象中，SUZUKI所給人的印象不外乎就是車很難壞、配備不差，但就是非常的平庸、沒有特色，但是這樣所謂的〝沒有特色〞有時卻成為了品牌在角逐市場份額時的最佳武器，加上現今台灣的汽車消費市場也開始著重在安全配備的時候，相信以SUZUKI的硬底子絕對能夠跟上此一風潮逐一反攻。
