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身處於高油價時代，各家車廠針對產品不斷強調節能，卻反而忽略本質，尤其攸關性命的安全防護，總以消費者那種「堪用」、「倒楣事絕不會發生在我身上」、「慢慢開就好」的心態將安規降至及格標準，並將其他費用轉嫁到看得到、摸得著的行頭上，但HONDA卻反其道而行，並未賦予小改款Civic華而不實的配備和盎貌，反倒強化安全科技，甚至還針對靜肅性與駕馭樂趣下了功夫，畢竟錢再賺就有但生命可是無價！











小改款的Civic在外觀和配備上並沒有太多更動，其中最明顯的莫過於換上全新大型蜂巢式進氣格柵搭配「Solid Wing Face」展翼鍍鉻飾條，下氣壩賦予流線感的細長型鍍鉻飾條，車尾則未進行任何更動，畢竟美感這東西見仁見智，若花了大筆經費更動未必能獲得認同。所以4535×1755×1435mm尺碼和2670mm軸距維持不變下，但整體依舊充滿運動感。











車艙鋪陳仍以駕駛為導向的智慧型人體工學介面，朝駕駛座方向微傾的中控台設計，Multiplex Meter雙層儀表板上方具備電子式速度顯示和燃油存量、瞬間油耗顯示、節能導引、方向燈等功能，藉由整合其中的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕將儀表板的範圍延伸至中控台上方；下層則為自發光式大型藍底傳統指針，除引擎轉速表，里程表、各種電路系統警示燈、檔位顯示等資訊均羅列其中。不過美中不足是未針對i-MID開發繁體中文介面，對不諳英文者恐怕有判讀使用上的疑慮。基於消費者對「豪華卻不失動感」的需求，小改款後導入黑色內裝、白色縫線座椅、鋼琴烤漆飾板以及倒車顯影，嚴格來說有這麼點加分作用；此外從行駛時從輪拱內所傳來的噪音，也在強化隔音後有明顯改善。簡單來說Civic變得仍保有個性化且舒適性升級，這點應該可吸引更多買家注意。









動力並為重新調校與更動，仍以i-VTEC直列四缸SOHC引擎為基礎，搭配可變汽門與揚程電子控制系統，共有1798cc（141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm）、1997cc（155hp/6500rpm、 19.4kgm/4300rpm）兩種排氣量，除了與五速自排變速箱組合，全車系也配置換檔撥片，單不僅饒富樂趣，就駕駛面來說雙手無須離開方向盤即可進行升降檔，比起過去的手自排要方便得多。所以在新北市山區進行測試，蜿蜒山路讓擁有操控基因的Civic得以盡情發揮，不過與其他指注重舒適的對手相比，過於敏感結果讓彈跳與碎震都傳遞到座椅和臀部，所幸都很輕微，但對於真正的行車安全來說，這樣的設定遠高過模糊，也就是說可讓駕駛者更清楚路面狀況而不致於誤判；此外VSA車身動態穩定系統在激烈操駕時會介入，讓車體適時回到路線上，避免失控打滑，或許有人認為一般人開車不會如此猛烈，但萬一碰到突發狀況要閃躲，若車輛本身沒有操控底子恐怕就會發生意外，這點Civic倒是可令人安心。至於引擎靜肅性…應該是說車室靜肅性，比起小改款前更進步，這或許得歸功於強化下的隔音設計吧！



向來在操控樂趣勝於對手的Civic，一直都是HONDA的主力，但打從同級對手輩出且成本價格偏高情況下，縱使本質基因高於其他車款，卻因台灣民眾追求品牌與熱衷華而不實的行頭，並陷入油耗經濟性的迷思，導致第八代Civic在台灣的成績不若過往亮麗，而2012年導入國產化的第九代更礙於價格問題，影響消費者遲遲下不了手。不過Civic的小改款著重在安全性提升，這點很能讓人認同，或許這也是日後大家購車時所必須思考的重點。