撰文│翁崇翔 攝影│徐敬昕
在BMW把雙門轎跑車與4門房車分開的嶄新產品策略底下，身為BMW的性能代表、也可謂是德系性能房車的指標車款M3，在改朝換代之後，也將原本的M3 Coupé獨立出來成為M4，原廠並在2014年的北美車展上，讓新一代M3與M4 (原廠代號分別為F80、F82) 進行全球首演；而臺灣市場部份，BMW總代理汎德汽車亦終於選定在2014年5月21日，假台北信義新天地A13廣場舉行M3與M4正式在臺上市的新車發表會，並在會中宣布其正式售價，分別為M3的495萬元，M4自手排版本的498萬元，以及M4手排版本的483萬元。
另外，為提供車迷們更優質的配備享受，汎德公司也同步於新車上市時提供M3、M4的專屬優惠；若消費者在2014年6月底前購買M3或M4、並於2014年交車者，可以8萬元的優惠選配價格擁有LED主動式轉向頭燈以及harman/kardon音響系統 (總價值新臺幣18萬8千元)。而根據U-CAR掌握到的消息，總代理汎德公司將M3、M4的年銷售目標訂為100輛，2014年的配額則為75輛；目前汎德公司已接到15輛M3、以及20輛M4 (內含3輛手排版本) 的訂單，至於交車時間部份，M4自手排版本可在6月下旬交車、M3在7月下旬，至於熱血車迷喜愛的M4手排版本，交車時間則落在約莫8月份。
賽道經驗傳承，M3、M4更輕更帥氣
外觀上，M3與M4在車頭部份皆延續了Concept M4 Coupé概念車的設計概念，帶來幾乎相同的前保桿造型，亦都完整傳承BMW M Model獨有的設計細節，並以寬扁低趴的車身輪廓刺激著車迷們的視覺感受。首先映入眼簾的，是BMW的招牌天使頭燈及腎型水箱護罩， 引擎蓋上方則有原廠稱之為「Powerdome」的刻意隆起，配上前保桿特意誇張、巨型化的進氣壩，M3與M4已經先聲奪人、散發驚人氣勢。而最能讓人感受BMW設計巧思的，是前保桿上的進氣壩，其不僅擁有相當霸氣的視覺感受，原廠還特意導入「Air Curtain」垂直進氣簾，搭配內嵌的導流氣孔後，整體結構能讓氣流順利通過輪拱、讓擾流降低，進而營造更好的車身風阻係數表現。
雖然車身設計大致沿用相同的設計理念，但一走到車側便可理解，其線條走勢正是讓人得以明確辨別M3與M4的差異所在。除了在前葉子鈑皆配有Air Breather車側導流氣孔之外，由於M3採取4門5座設定，所以其擁有了人們十分熟悉的4門房車線條；至於擁有雙門Coupé轎跑線條的M4，原廠則是將其窗框架構型塑得更為狹長，並在車尾上方添增小型鴨尾擾流設計，讓整體車格更顯流暢。輪圈的配置上，M3、M4皆採用18吋M款5輻10爪式鋁圈，前輪為255/40 R18、後輪則為275/40 R18的輪胎尺寸。
至於車尾方面，BMW利用兩根LED燈管讓尾燈造型拉長，下方保桿則為呼應車頭設計、採用肌肉感的鈑金摺線雕塑，而表彰性能身份、整合性極高的下底盤分流器依然為M3、M4的標準配備，原廠並將雙邊雙出的排氣尾管與之融合，讓車尾也能透露出M Model的特別運動氣息。
新世代M3的車身尺碼，長、寬、高分別為4,671mm、1,877mm、1,424mm，M4則是長度相同，但寬度和高度各少了7mm與14mm，軸距則皆為2,812mm。而值得一提的是，M Power部門一直引以為傲的輕量化技術，在M3、M4身上更是到達了極致；原廠除了在兩輛車的車頂皆使用碳纖維複合材質 (CFRP) 打造，並使用CFRP製做了傳動軸、引擎室拉桿、後車廂蓋等配件，還用鋁合金打造了引擎蓋、底盤系統、懸吊系統等機械結構，讓M3得以瘦身至1,560公斤，M4相較於前代M3 Coupé`、更是一口氣減了80公斤，來到1,537公斤的表現。
碳纖維飾板為主調，車艙仍然持續熱血
戰鬥氣息同樣蔓延到M3、M4的車室空間內；原廠使用Merino真皮與CFRP飾板為內裝鋪陳，並加入類似桶型賽車椅的M款座椅，讓駕駛人不但可以感受到強烈的競技味襲來，更可藉由座椅良好的包覆性、盡情享受殺彎的快感。而包括儀表板、方向盤、排檔頭、迎賓踏板，也皆採用M款的套件妝點，使整體車室和外觀遙相呼應性能身份。至於提升舒適性的配備也一樣不缺，原廠將M款抬頭顯示器、雙前座電動腰靠、8.8吋的iDrive螢幕、iDrive手寫觸控面板等等，通通列為M3、M4的標準配備。
新世代渦輪增壓引擎，保有催情引擎聲浪同時性能更強
在環保意識抬頭、法規日益嚴苛的狀況下，引擎Downsizing的趨勢、迫使車廠採用渦輪增壓系統榨出更多動力已成為車壇的主流，BMW自然也不例外，在新世代M3、M4的動力選擇上，原廠就選擇以3.0升雙渦輪增壓直列6缸引擎，取代原本4.0升V8自然進氣引擎。雖然引擎排氣量銳減，但在雙渦輪組、High Precision Direct Injection高精準缸內直噴、 VALVETRONIC可變揚程以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統技術的加持之下，新世代的3.0升渦輪增壓引擎和舊引擎相比，不僅最大馬力上升了11匹、最大扭力更是提高了15.3公斤米，燃油效率也較以往提升25%。
迷戀高轉速NA自然進氣引擎的車迷也不用太過失望，因為據BMW原廠表示，M3、M4的新引擎採用了渦輪增壓引擎中相當罕見的高轉速設定，讓引擎轉速能夠超過7,500轉，並同時兼顧了線性輸出、寬廣的轉速域，以及極具特色的引擎聲浪，且M3、M4的雙出排氣尾管亦配置電子控制的瓣葉設計，可在任一引擎速域提供BMW招牌的「M聲浪」。
性能數據方面，這具實際排氣量2,979c.c.的直列6缸雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速5,500轉至7,300轉間、迸發出431的最大馬力，而最大扭力則自轉速極低的1,850轉即開始釋放，一直到5,500轉都能持續提供駕駛者高達56.1公斤米的強大推力。搭配上M DCT七速雙離合器變速箱的M3與M4，可在4.1秒內由靜止加速至100km/h；而搭配6速手排變速箱的M4，則可在4.3秒完成0-100km/h的短跑，極速則皆被電子限速限制在250km/h。
而主動式M款限滑差速器同樣也是M3、M4的標準配備，其能主動調整驅動輪間的制動比例，讓車輛在高速彎中轉向不足的狀況減輕，並可提供車輛更佳的循跡性。此外，駕駛者可以透過iDrive系統，輕鬆調整DSC、油門反應、電子避震器、方向盤轉向輔助力道與車況抬頭顯示器等系統，讓駕駛者時時刻刻都能享受滿滿的操駕樂趣。
