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新舊交替最終版本,AUDI TT S line Competition試駕

新舊交替最終版本,AUDI TT S line Competition試駕


打從1998年問世以來,TT便成為AUDI旗下獨具特色又饒富樂趣的車款,第二代則從2006年誕生至今已有8年時間,縱使第三代TT即將引進台灣市場,但為了在臨別秋波前能創造話題,遂推出限量20輛的TT S line Competition,希望能替現行TT畫下完美句點。















雖說現行TT少說是10年的所設計,即使到今天卻仍能觸動人心,還是充滿強烈的機械美學,而這回所試駕的TT S line Competition,基本上早在2012年7月於歐洲便以限量上市,時隔兩年為了迎接第三代的來臨,遂在台灣推出這限量20輛的特殊規格版,以比照RS Plus的模樣,重點在於視覺鋪陳,心臟仍為2.0L直列四缸直噴渦輪增壓引擎。具有4198×1842×1535mm尺碼和2468mm軸距的TT S line Competition,外觀換上前後保險桿下方擾流翼、黑色雙出尾管、亮黑色處理後照鏡、固定式大型擾流尾翼(原本升降式尾翼取消,當然也可降低因故障而無法動作的困擾)、S line運動化懸吊,以及19吋五輻黑銀輪圈與255/35R19輪胎組合。車艙在維持基礎下,配上兩張以黑灰色皮革/Alcantara類麂皮交錯的賽車座椅與鋁合金飾板,搭配多功能方向盤等其他配備面板後,整體來說內外都仍維持一定的「殺氣」。

單配備來說,因為TT算是10年前的概念,且非AUDI的主力,故配備介面的呈現與對手相比就稍嫌落伍,但至少能滿足一般日常需求,舉例來說,儀表中央的多功能顯示幕仍為單色處理,視覺上似乎有些遜色,不過將手煞車拉桿與中扶手整合的概念相當有趣,至少在有限空間裡仍可保有舒適性。S line Competition





基本上TT S line Competition的動力心臟依舊為1984cc直列四缸直噴渦輪增壓引擎,擁有211hp/4300-6000rpm、35.7kgm/1600-4200rpm的輸出功率,並和S-Tronic六速手自排組合,前麥弗遜、後四連桿則是不變的架構,實際試駕時發現加速表現輕快十足,以D檔模式在市區行駛,無論進、退檔的銜接順暢度都頗為滑順;山區道路D與S兩種換檔模式的差距明顯,原本略顯慢半拍的Kick-Down退檔反應,只要一切換到S模式,甚至不須重踩煞車,車速一降低便會自動退檔以提高轉速,確保動力輸出源源不絕。原以為換上255/35R19輪胎和降低10mm的S line運動化懸吊在都會區行駛會「顛」到不舒服,但我似乎是多慮了,這現象幾乎沒有發生,相反的還頗為舒適,此外

打出246萬元售價的TT S line Competition總計僅有20輛,就一般想購買雙門跑車的人來說,市場仍有不少選擇,不過對德國AUDI情有獨鍾且是深度中毒者,這絕對是改朝換代前的最佳收藏,畢竟打出限量的名號,至少就能在朋友間吹噓一番。




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