根據世界衛生組織在2013年的統計表示，交通事故已經名列第九大，一方面除了是用路人每年不斷倍增所導致，安全科技與車體強度也被納入討論範圍，甚至在立法與時俱進的情況下要求車廠列入標配；當然，車廠嘴上說安全，並無法完全取信消費者，有鑑於此專門的車輛撞擊測試便成為指標，而歐洲的EuroNCAP便是一個這樣的實測單位，並且不定期公布最新撞擊結果供民眾購車前的參考。
根據EuroNCAP最新一波的撞擊測試結果，今年1月底特律車展發表的新世代C-Class在撞擊四大類項目，成人防護（Adult Occupant）、幼童防護（Child Occupant）、行人防護（Pedestrian）分別拿下92%、84%、77%得分比例，安全輔助科技（Safety Assist）也因為具備前方防撞預警、智慧自動煞車、車身動態穩定等系統支援下拿下70%的得分比例，總體以最高安全的五顆星通關。
而另一款接受挑戰的則是HYUNDAI於去年法蘭克福車展發表的新世代迷你小車i10，一般小車由於車長就短，撞擊潰縮區本身就不夠突出，不過i10靠著優異、精密的車身結構以及安全氣囊，在成人防護（Adult Occupant）、幼童防護（Child Occupant）項目獲得79%、80%算還不錯的得分，由於小車較渾圓身形，包含前保桿、引擎蓋等，在撞擊發生時，對行人也具有一定保護作用，拿下71%的得分，不過，i10畢竟屬於較入門的車型，在安全輔助科技上就沒那麼講究，因此金拿下56%不及格的分數，也因此拉低成績，以整體四顆星坐收。
當然，由於各國交通局或是相關單位對於車輛安全的重視，以及行車安全意識的抬頭，諸多過往僅存在高級車的安全科技，也逐漸投放一般車型，像是歐美等國基本上都已經要求標配6氣囊，可惜的是台灣政府及部分車廠仍舊滿足於2氣囊，而且一部分也得歸咎於消費者購車往往只要求眼前看的到的配備，而忽略的無價的安全，看來除了要求政府立法能與時俱進外，還得仰賴用車人對於安全意識的抬頭了。
