在這一波新能源革命中，所謂的替代能源（包括純電動或燃料電池等）雖然是受惠最深的一個族群，但若以目前社會大眾的用車習慣來看，仍舊是維持在一般燃油與複合動力作為主要的購車選項，像是以NISSAN Leaf這類最為熱銷的電動車款，其銷售量與燃油車輛相比仍是有著一大段的差距，而若非政府投資補助也難以吸引一般民眾購買。
以TOYOTA來說，在2010年洛杉磯車展現身、2012年起正式販售的RAV4 EV雖然是目前電動車市場中唯一一輛採用SUV級距的車款，就實際的乘載機能而言絕對不輸市場上其他採用相同能源的車款，但終究RAV4 EV仍舊是採用代號XA30、第3世代的基礎下去修改，第4代XA40在隔年，也就是2013年時現身，在這樣新舊並行的銷售策略下，縱使有著乾淨的節能車格，消費者在屈就用車習慣之下也不免轉而投向新世代車型的懷抱。
另一方面，RAV4 EV雖然搭載的是TESLA的電池技術，且以當時的時空環境下理應供應無虞（2012年時僅有Roadster一款，Model S也才剛開始交車），但在TOYOTA內部的計畫裡，原先預計在未來3年內，也就是在2015年時達成2600輛的銷售量，但就近期公佈的資料顯示，自2012年開賣至今，結至2014年4月底止RAV4 EV也才就賣出不到1600輛的水準，1594輛的成績不僅不盡人意，更是壓倒停產的最後一根稻草。
然而身為電池零件供應商的TESLA目前也正因為Model S中國市場需求旺盛和供應M-BENZ B-Class Electric Drive量產所需而倍感壓力，況且Model X在2015年就將現身交車，雖然先前早已揭示Gigafactory鋰電池生產工廠的興建計畫，但就目前都還尚未正式破土動工的情況下，能夠多擠出一點產能給自家生產使用那也是必然的。
