2009年時太子汽車結束替日本SUZUKI生產製造關係後，在台灣另行成立勝榮汽車，並和中國奇瑞CHERY合作，導入多款車在台灣進行國產化，打出「台灣製造，台灣榮耀」的口號，期許以共同打造高品質而且售價合理的新車，進攻台灣車市，首發車款便是同時具備四門房車及五門掀背的Apola 2.0，四門/五門車型同樣有精緻型與尊貴型兩個配備等級，報價分別為新台幣56.8萬/60.8萬元。以下便是AutoNet試車組對於Apola 2.0的試駕報導。
義大利知名設計室PININFARINA所操刀的車身造型十分動感。
Apola四門車型車身尺碼為4352×1794×1464mm，軸距則為2550mm。
Apola五門車型車身尺碼為4282×1792×1467mm。
試車組第一眼見到Apola 2.0，就可看出在外觀上與台灣市場主力的日系車款風格有所差異，由義大利知名設計室PININFARINA所操刀的車身造型，從前車門延伸至尾燈的車身摺線、蜂巢式水箱罩、前氣壩與16吋鋁圈，加上隱藏於C柱的後車門手把，五門車型更配置雙出排氣尾管及後擾流尾翼，顯見Apola年輕、動感的的設計主軸。車身尺碼長寬高方面四門車型為4352×1794×1464mm，五門車型為4282×1792×1467mm，軸距則為2550mm，正好切入台灣中型車市場的級距。動力來源則為1971c.c DOHC 16V直列四缸汽油引擎與四速手自排變速箱，可輸出最大馬力138.7ps/5750rpm及最大扭力18.6kgm/4500rpm。
Apola全車以40%以上結構高剛性鋼材打造，輔以電腦精密計算及潰縮區設計的高剛性車身結構。
Apola曾獲得中國C-NCAP撞擊測試五顆星評價。
Apola尊貴型配備全車六具安全氣囊。
為了打破一般對於中國血統車款安全性欠佳的印象，勝榮Apola 2.0除了獲得中國C-NCAP五顆星評價，也已通過台灣的ARTC撞擊測試，車身以40%以上結構高剛性鋼材打造，輔以電腦精密計算及潰縮區設計的高剛性車身結構，底盤採用前麥花臣、後多連桿設計，且前後都配置副樑及防傾桿，並經過英國知名的MIRA工程公司調校。安全配備方面，Apola 2.0全車系導入前座雙安全氣囊、ABS+EBD(防鎖煞車系統及電子煞車力分配器)的智慧型煞車系統，搭配防暴衝的BOS(Brake-Override System)煞車先決系統，在頂級車款上再升級為全車六具安全氣囊加上ESP電子式車身穩定控制系統，意圖徹底破除對於Apola 2.0安全性的疑慮。
Apola內裝設計簡潔，尊貴型配備冷光迎賓踏板及四向電動皮椅。
Apola尊貴型配備Clarion 2 DIN音響、恆溫空調、定速系統及光感應頭燈。
Apola內裝設置許多小型置物空間。
內裝配備方面，頂級的尊貴型車款配備了行車資訊顯示、定速巡航系統、光感應頭燈、駕駛座四向電動調整皮椅、Clarion 2 DIN面板CD/MP3音響主機搭配八支高傳真喇叭、旋鈕式恆溫空調系統、真皮方向盤並附音響快撥鍵等配備，也算是跟上了台灣國產中型車級距的配備水準。而在手套箱內有著USB插孔可連接音響主機，另外車內也設計了一些小置物空間，例如車頂前方的眼鏡盒、中控台上方可掀蓋、中控台下方的小抽屜、排檔座前方等處，都可放置一些像是回數票、車庫遙控器等小型物品等，而除了傳統的點菸器插孔之外，在手煞車拉桿旁還有一個12V電源插孔，可作為衛星導航、手機、iPod等器材的充電來源。而後座也可6/4分離放倒，為行李廂空間做更多變化的有效運用。
Apola四門/五門車型均可將後座椅6/4分離放倒，有效運用行李廂空間，車上並附全尺寸備胎。
然而試車組還是發現有些需要改進的地方，例如前座乘客唯一能放飲料的地方只有手煞車後方的小置杯架，且無法放置較大瓶的飲料，對於台灣炎熱的夏天來說可能會造成一些不便，反倒是後座中央扶手所附的置杯架在尺寸上就正常許多。此外，組裝品質上仍舊需要加強，部份的內裝組件在收邊上有些不夠細心，試車組認為仍有改善的空間。不過試車組所試駕的屬於試裝車，或許在正式交車後的組裝品質會有所提升。
至於Apola 2.0實際上路後會有怎樣的表現呢？敬請AutoNet讀者期待下回分曉！
Apola 2.0的動態表現究竟如何？請讀者持續鎖定AutoNet！
