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這次在南台灣試駕的Macan，共有入門S、S Diesel以及頂級Turbo三種動力設定，原本滿心期待能體驗PORSCHE的小老虎，卻因為行程規劃不當而無法盡情如願，導致Macan在南台灣宛如龍困淺灘無發揮之地。













導入台灣的Macan，總計有頂級3.6L與3.0L兩具V6汽油引擎，以及一具3.0L V6柴油心臟，全部都為雙渦輪增壓設定，排氣量和功率輸出分別為3604cc（400hp/6000rpm、56.1kgm/1350-4500rpm，0-100km/h加速4.8秒）、2997cc（340hp/5500-6500rpm、46.9kgm/1450-5000rpm，0-100km/h加速5.4秒）、2967cc（258hp/4000-4250rpm、59.1kgm/1750-2500rpm，0-100km/h加速6.3秒），全車系搭載七速PDK雙離合器自手排變速系統及PTM循跡管理系統，前後雙A臂懸吊結構和大堆頭安全、操控行頭上身，單這樣應該令人有高度期待，尤其當我抽中頭籤試駕頂級3.6L Turbo時，實在難掩心中的興奮，然而整個試駕安排卻無法讓我真正體驗Macan Turbo的那高性能優勢，從高雄市區出發前往墾丁的路途上採用車隊縱列行進，也就是說前導車壓陣，且基於安全考量僅能稍稍享受「加速」和「再加速」的快感，我對那400hp/56.1kgm的妄想就這麼隨著換手點越來越近而逐漸減少比例；但話說回來，Macan Turbo的加速性很接近911，猛暴的衝勁十分過癮，部分路段我刻意高速過彎，依舊能黏貼在路面上，只是桶型電動座椅縱使可進行多向調整，但或許內襯材質的關係，長途下來的舒適性並未能達到標準。





而強調大扭力的柴油心臟，加速起步虎虎生風，但一開始的敏捷和反應不像Turbo那樣快，即使是七速PDK理應綿密動力也應該會即刻湧現，但大約1500rpm之下似乎有個「空窗期」，等了「空窗期」後便開始充沛，並以極度飽滿之姿奮力往前衝，加速力道足以媲美Turbo，不過柴油引擎素有的聲浪宿命卻躲也躲不掉。







不過在這三種動力中，我個人最推崇的可是Macan S，整體均衡性最好，沒有Turbo和柴油的猛暴衝勁，亦無PORSCHE的賽車靈魂，但就一般人而言最適合台灣交通路況；引擎運轉平順不說，加速時仍提供一定水準的車艙靜肅性，當然貼背感不因此打折扣；令人驚訝的在於高速過彎流暢性表現，一氣呵成毫無頓挫，實在很難想像Macan S的體態根本和輕盈無法劃上等號。





礙於活動中的諸多限制，實在很難細心體會Macan的優點，但只能說想要感受與911相同駕馭樂趣者最好選擇Turbo，不想讓油商多賺錢的就選擇S Diesel，想擁有人生第一輛PORSCHE又可全家出遊者，S絕對是最佳選擇，至於要選哪一種，就端看口袋的深淺而定了。