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生長在德國萊比錫的Macan，頂著印尼虎頭銜從歐陸遠渡重洋來到地處亞熱帶的台灣，完全沒有水土不服的狀況發生，甚至還如魚得水靈活得很，因為在南台灣墾丁的表現，根本是無懈可擊。







身為PORCHE最新成員Macan來勢洶洶，在強而有力的品牌為後盾下，讓德國1A2B與日本1I1L如臨大敵，主要是Macan明顯侵略到其他品牌在小型SUV的地盤，對手除了繃緊神經應戰外也無計可施，單那個廠徽就魅力四射，更何況全身散發強烈的跑車魂。

















話說向來只有跑車的PORSCHE於2002年發表Cayenne之際，眾人對於這長相奇特的龐然大物褒貶不一，甚至還認為何必跨足與他人搶飯碗，十多年後大家已經習慣PORSCHE也有SUV的產品策略，並激起其他跑車廠開發SUV的浪潮，加上從兩個世代所累積的詮釋功力升級後，已經沒有人會認為PORSCHE只會設計跑車。所以當2013年洛杉磯車展發表Macan時也就習以為常，甚至還對造型讚譽有加。沒錯！如果和Cayenne相比，Macan就顯得更平易近人，除了入手價格上的魅力，身材體態與動力肺活量亦更符合市場需求，尤其4681×1923×1624mm（頂級Turbo為4699×1923×1624mm）的車身尺碼要對應台灣交通狀況，絕對要比Cayenne來得輕鬆多。縱使與AUDI Q5共生於MLP的底盤，但樣貌可是截然不同，嚴格來說Macan宛如小一號的Cayenne，從大面積前氣壩、左右氣壩、家族傳統蛙眼頭燈、LED晝行燈等，幾乎和Cayenne有著濃厚關係；倘若真要分辨差異，或許得從車尾銘牌、尾燈組、四出排氣管下手，而這意味PORSCHE很有信心要大家尾隨在Macan後頭。而要如何分辨Macan S、Macan S Diesel以及頂級Macan Turbo？紅色煞車卡鉗乃Macan Turbo專屬，另外排氣尾管、輪圈、輪胎尺寸（S和S Diesel為前235/60R18、後255/55R18，Turbo則是前235/55R19、後255/50R19）和前保險桿氣壩造型也有所差異。



























其實Macan的內裝鋪陳與Cayenne、Penamera非常神似，排檔座兩側分列各種功能鍵，包含PTV Plus扭力分導升級系統、空調、加熱座椅、引擎自動怠速停止、循跡防滑系統、可調式氣壓懸吊等，三環儀表右邊的VGA多功能顯示幕，除了行車電腦功能外，還可顯示PCM通訊管理系統及衛星導航地圖顯示，不過這些都列入選配行列，雖說頗具科技和新鮮感，但若要判讀衛星導航還是中控台上的觸控顯示幕來得實在些。此外，與918 Spyder相同簍空的全新設計多功能跑車方向盤，握感與質感都屬上乘，上頭的功能操作鍵為滾輪式與按鍵式兩者並行，在操作上新鮮，當然上手時間也非常快，以我而言大約三分鐘即可。已成為趨勢的全景式電動天窗列為選配清單中，另外中控台上頭的跑車計時套件也必須加購，不過就一般消費者來說，後者應該不會納入考慮，除了要多花些銀兩，實用性也不及天窗來得高。







在2807mm軸距理應獲得寬敞空間，但嚴格來說車艙的配置和設計並沒有想像中大，基本上充滿跑車化設定的內裝屬於前座取向，後座的結構就不如前座來得舒適，尤其縱向空間對於成人而言多少有點壓迫性；此外行李廂容量還在可接受範圍內，不過設計上因後懸吊上座位置導致偏窄，要橫著擺入全尺寸高爾夫球具就得45度角斜放，這點對熱愛小白球者就需有所犧牲。話雖如此，但電動尾門乃非常貼心的設計，少了這一樣為許多人可就不方便。



其實單就外觀和內裝的設計，Macan絕對會令人滿意，畢竟這是PORSCHE多年經驗下的最新傑作，不過就實用性而言或許還有進步的空間，同時過多選配堆疊結果下，恐怕入手的價格要比售價高，但想到能成為PORSCHE車主，相信大家都願意做這樣的投資。至於Macan這隻猛虎在國境之南的動態表現如何？是龍困淺灘還是如魚得水？將有更詳盡的報導！