還記得2002年GM於北美底特律車展中曾推出類似滑板的概念車Autonomy，燃料電池與底盤結合、並僅需換車殼的概念成為當時車壇話題，不過礙於技術與成本，加上那時候大家處於太平盛世，多將此當作「遙遠的未來式」，如今後起之秀TESLA卻採用此概念，要以相同底盤動力結構創造更多車型。
2002年GM的Autonomy
由一大群高科技產業老闆共同集資於美國矽谷成立的TESLA，2007年創造出全球第一輛電動敞篷跑車Roadster，雖然是以LOTUS Elise底盤為基礎，無須吃油的特點與0-100km/h加速只要3.9秒之成績，縱使售價高達美金10萬元（約新台幣320萬元）卻仍有一大堆人排隊等候，緊接著2009年3月的Model S擁有更大車身，動力心臟仍和Roadster相同為ESS鋰氫電池組，續航力高達483km，且售價僅為美金5.7萬元（約新台幣180萬元），但對於TESLA而言要能大量生產方有前途，因此與日本TOYOTA合作於加州Fremont的NUMMI廠進行Model S量產，碩大的廠房如果只生產一款車似乎不符成本，別擔心…TESLA早就規劃好。
根據TESLA執行長Elon Musk在股票上市前表示，接下來TESLA將有三款車型會陸續誕生，為商用、Crossover及敞篷，且都源自Model S的底盤平台及新開發動力上，所以包括Model S在內總計將販售四款車，差異性就在於外殼內裝和性能調整。在TESLA的計畫中，這套包含馬達與變速箱的動力系統，和新開發鋰氫電池同置於底盤上，電池共有三種容量，最大續航力達480km，並可利用120V、208V、240V三種電壓充電，或者以440V在45分鐘內快速充電，車身重量抑制在1735-1760kg之內，且具有209km/h極速實力，和5.6秒完成0-96km/h的表現。嚴格來說這就是當初GM Autonomy的概念，GM整合燃料電池和線傳系統在一具獨立的底盤，換上車殼立即變成另一種型態。
這樣的構想及計劃確實令人振奮，但不免讓人懷疑Elon Musk是否為了炒股才做出這樣的宣言，畢竟這年頭什麼話都可說，錯了僅需鞠躬道歉就好，根本無須負任何責任！不過話說回來，若TESLA真能以相同底盤動力模組創造出不同車型，對於其他車廠來說可是一大震撼，因為TESLA小小一家能做…為何資源豐富的大車廠做不到，這點就令人匪夷所思。
