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【國內試駕】FORD New Mondeo ARTC繞錐激駕記者：文/Max、圖/Miao Wu、整理/Ero @ 04/17/2008
眼看4月New Mondeo上市的日子越來越近，相信FORD也對大家是吊足了胃口。
畢竟說它有多好又有多好，在還沒試到實車之前一切都是假的！不然我在網路交友時也是自稱自己和蔣友柏的外觀有著高達99%的相似度。
用講的都比較厲害些，這樣的疑慮FORD果然聽見了，因此決定帶著各家媒體殺到位於彰濱的ARTC測試場進行場激烈的繞錐激駕，FORD要證明New Mondeo絕對是經得起考驗。
過去在車展看到的都是靜態的New Mondeo，有些媒體按耐不住等待前往歐洲試車，不過FORD表示，國產化後的New Mondeo在部分的組件與設計也與歐規的有所不同，所以在我們ARTC所試乘的車輛才是最終拍板定案的國產Mondeo。
而此次所安排的科目包括時速80km/h高速變換車道、60km/h通過大S彎以及70km/h進行繞錐測試，最後一關是直線加速至140km/h然後煞停。
測試車輛則為汽柴油兩款New Mondeo以及臨時插花的Camry 2.4。
汽柴齊發，Camry ㄘㄨㄚˋ著等！？由於FORD已經太久沒有大改款的作品出現，因此New Mondeo背負著少康中興的重責大任。
在4月正式上市時會同時推出汽油與柴油版本的Mondeo，兩者外觀差異並不大，最主要的差異是汽油版採用外露式的雙尾管設計，TDCi則為隱藏式單排氣管。
除了這裡與尾端的TDCi飾牌差別外，兩台車可說是同卵雙胞胎兄弟。
無論是哪種版本都用上由FORD與台灣Bridgestone合力開發出來的RE050A車胎，規格均為235/45R17。
輪圈方面則會有三種款式可以選擇。
實際駕駛的感覺我們認為RE050A的表現相當不錯，無論是在肅靜性或是抓地力表現都是相當優異，FORD表示RE050A往後也將廣泛為各車系所採用，光聽到這一點便令人感受到FORD相當足夠的誠意。
不過即便已經踩上17吋的跑胎，新的Mondeo輪拱實在太大，搭配到R17的輪胎在視覺上的張力還是略顯不足些。
不過廠方表示若要在向上升一級則扁平比會更低，此舉也將會犧牲乘坐的舒適性，因此使用235/45R17這樣的規格是最適中的方案。
汽油舒適、柴油硬朗由於新一代的Mondeo底盤與旗下GALAXY和S-MAX資源共享，這也是為何新一代的Mondeo為何增長如此之大的原因。
在懸吊設定上TDCi設定與歐規較為相似，強調路面回饋感受。
2.3iVCT則是更改簧圈、減震筒與防傾桿的設定。方向盤的轉動比較輕手，乘坐感也是偏向舒適。
FORD在底盤的設定本來就較日系車更顯硬朗，不過在高速變換車道與繞錐的測試中，2.0 TDCi的表現的確不俗。
雖擁有4844mm的車長，但整體循跡性依舊相當明確，側傾的抑制也夠水準。
2.3iVCT相較之下雖顯弱勢，不過當我們試駕完Camry 2.4G後，Mondeo在底盤的穩定上還是顯得高竿許多。
當時所有測試的過程均在平坦的ARTC測試道上，因此實在無法體驗出汽柴油版本對顛頗路面的差異性，這一點我們將在實際路試之後為各位讀者說分明。但是以一台中大型房車而言，New Mondeo操控表現實在是可圈可點。
變速箱T牌化？此次大改款的Ｍondeo還有一樣重頭戲便是用上了日本變速箱大廠Aisin的產品，代號TF-81SC的六速手自排變速箱。
事實上Aisin就是TOYOTA所投資的一家子工廠，專精於變速箱的製造。
除了LEXUS外，包括VAG集團與PSA集團也有都是Aisin的客戶。
難怪FORD信誓旦旦的表示這顆變速箱絕對可以打破過去FORD在變速箱方面的不良印象。
這具變速箱在汽、柴油版本的差異在於終傳比與控制邏輯有所不同，但是平順的換檔感受卻是相同的。
檔位增多了如同廚師有更多的食材可以燒出更多好菜一般，無論是起、中速的檔位銜接都相當順暢。
往右排入S模式，可以用較高的轉數換檔，後拉增檔，前推退檔。
在最後一關的直線加速測試當中，Ｍondeo0~140km/h的加速感綿密，即便是降檔煞車變速箱的保護都相當得宜，不會有明顯的頓挫感發生。
動力輸出這個項目我個人對2.3iVCT給與較多的肯定。
過去2.0 TDCi這顆引擎放在Focus上面動力令人相當讚賞，雖說國產後的140匹馬力較歐規的數據更加上漲，但放在1620kg車重上面，2.0 TDCi表現只算是中規中矩，少了點激情的味道。
Max大話車壇許多人曾經問我，為什麼每次有集體評測多半都是新車會獲勝。
緊接伴隨而來的是我們收了車廠多少錢這樣質疑的眼神。
不可諱言廣告是媒體生存的要件，不過汽車線上廣告很少，所以我們都寫真話！
除此之外還有一項重要的原因便是市場調查。
New Mondeo早在上市之前就與市面上的同級對手做過市場分析，意即就是再成本可以吸收的範圍之內配備比對手再好一點。
此次New Mondeo在內裝上做出不小的革新，自然也都是調查後的結果。
全車系標配AFS轉向式頭燈、Keyless啟動裝置、17吋的跑胎、EBD，加上觸控式中控台螢幕以及那又酷又炫的5.8吋數位化儀表板，怎麼看我的認為FORD這次是玩真的，也拿出相當大的誠意去面對消費者。
預計旗艦款車型都售價也都壓在一百萬價格帶之間，讓New Mondeo在市場上相當有競爭力。
2008年第二季開始主力戰場就擺在中大型房車身上。
其中包括即將的Accord以及上市不久Mazda6都是國內車迷相當矚目的車種之一。
實際體驗過New Mondeo之後認為相當值得推薦給有換車意願的車主，不過這純粹是就車論車而言，畢竟我們所試駕的車款都是新車，少有出槌的狀況！
不過真正的戰線我想還是得延伸到售後服務這裡才會準，不過這也要看FORD自己可以做出多少的努力了。
項目＼車型 | 2.0TDCi | 2.3 iVCT |
| 排氣量（cc） | 1997 | 2261 |
| 缸徑×衝程（mm） | 85×88 | 87.5×94.0 |
| 壓縮比 | 18：1 | 10.6：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 140/4000 | 165/6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 32.6/1750~2240 | 21.7/4200 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速箱型式 | 六速手自排 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣 / 後SLA |
| 長×寬×高（mm） | 4844×1886×1500 |
| 軸距（mm） | 2850 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） | 5.9 |
| 車重（kg） | 1850 | 1620 |
| 油箱容量（L） | 70 |
| 行李箱容積（L） | 550 |
| 輪胎尺寸 | 235/45 R17 |
| 售價（新台幣/萬元） | 101 | 94.9 |
本文取自：汽車線上
