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Mitsubishi Lancer Evolution X MR

Mitsubishi Lancer Evolution X MR


印象中,Lancer Evolution 系列車款總是右駕國家才能享受的高性能 Fun Car,而台灣想玩 Evo 的車迷們,不是引進日規原車「右改左」、就是進口 4G63 引擎引擎與變速箱,然後再移植到自己的 Lancer 上,然而,這樣的玩法不僅費工費時,在合法性上也有爭議;而到了 2003 年,日本三菱發表了 Lancer Evolution VIII,同時開啟 Evo 正規左駕車型歷史的開端,不論美國、還是歐洲等地左駕國家,都能看到、甚至合法擁有左駕的 Evo。
至於離日本最近的台灣中華三菱部份,2004 年也首度引進了 Evo.VIII 美規車型,但當時新車 178 萬的建議售價,也的確讓許多車迷縮手,且 Evo.VIII 的單一手排設定,也讓以自排車為主的台灣市場難以接受,更使得 Evo.VIII 在台灣市場的能見度比 Ferrari、Lamborghini 之流的歐系超級跑車還低;中華三菱欲造福國內熱血車迷的做法,仍然不敵無情的市場反應,也因此,在 2006 年一度謠傳也將導入國內的 Evo.IX,最後也「只聞樓梯響」罷了。

歷經十代車型的蛻變,Lancer Evolution X 已成為行銷全球的日製性能車代表。

隨著全球市場生態的變化,日本車廠改變了他們「好東西留給自己」的想法,也因此,日本各車廠旗下最具指標性的性能車款,也朝向了「行銷全球」的方向前進,就以近年來的台灣車市來看,例如 Subaru Impreza WRX STI、Nissan GT-R 就是最佳代表,然而,上述兩部日系性能車款均已導入台灣銷售,但 Mitsubishi 呢?當然了,Mitsubishi 絕對不是最後一個有這種想法的,或許是當年 Evo.VIII 的關係吧!中華三菱對導入全新的 Evo 仍趨保守,也因此在台灣失去了市場先機。
2008 年底的台北車展,中華三菱開始有了動作,他們在場上展出最新的 Lancer Evolution X,也讓國內 Evo 車迷又燃起新的希望,並引頸期盼 Evo 重回台灣市場的那一天;全新 Mitsubishi Lancer Evolution X 在 2007 年 10 月 1 日於日本市場發表,雖然日規基本款 Lancer 車型已更名為「Galant Fortis」,但頂級四驅性能房車仍持續冠上「Lancer」之名,意在延續 Lancer Evolution 的光榮歷史。

試駕的 Evo.X 為歐規頂級的 MR 車型,TC-SST 變速箱則為 Evo.X MR 車型標配。

全新 Lancer Evolution X 在本質上已非前幾代車型偏向純粹性能化的設定,而是一部保有 Evo 歷代車型的強悍性能,卻同時在行車舒適性、以及整體質感上更為提升的精緻性能房車,而取代名機「4G63」的全新「4B11」引擎,以及歷代 Evo 首見的雙離合器「TC-SST」( Twin Clutch Sport Shift Transmission ) 自手排變速箱,都讓車迷更難以抗拒 Evo 的誘惑;有了 TC-SST 變速箱,相信有「手排恐懼症」的台灣消費者,應該沒有理由能抗拒 Evo.X 了吧?
本次試駕的 Lancer Evolution X 就是 2008 年底車展的那一部,根據中華三菱廠方人員表示,這部是歐規頂級款的 Lancer Evolution X MR ( Mitsubishi Racing ) 車型,不過看看車尾,卻沒有如美規車型般的「MR」字樣徽章;後來透過網路查證,在歐洲的 Mitsubishi 官方網站上下載了 Evo.X 的型錄、並仔細對照後,這部 Evo.X 為歐規 MR 車型無誤,從它梯形水箱護罩的鍍鉻邊框、引擎罩上 / 前輪拱後方與車身同色的散熱鰭片、七輻式 BBS 鋁圈、以及真皮 + ?條式麂皮椅面座椅等處來判別,這的確是一部如假包換的歐規 Evo.X MR。

TC-SST 變速箱提供 Normal、Sport、與 S-Sport 等三種換檔模式選擇,各模式的特性均有相當差異。

坐進 Evo.X MR 前座的 Recaro 桶椅,其坐定後的視覺高度就如同一般賽車椅稍微偏低,然而此 Recaro 桶椅的支撐性、與麂皮椅面的抓附力,都讓人覺得穩固卻不死硬,兩側的肩靠更剛好「扶住」駕駛人的雙肩、而卻不是「硬夾」;Evo.X MR 的 Recaro 桶椅僅能前後移動與調整椅背角度,方向盤也僅能上下調整,且上述動作均為手動調整,雖然如此,Evo.X MR 卻能輕易地調整出最佳的「戰鬥姿勢」;身體與四肢就定位了,轉動電門發動引擎,與 Evo.X MR 短暫、卻極其愉悅的「漫步」就此展開。
首先,粗直徑的皮革包覆方向盤握感良好,轉向動作則偏重手,油門輕踏,Evo.X MR 給人的初步印象就是一部普通的家庭房車,駛向一般道路後稍加油門深度,油門踏板行程將近一半,4B11 MIVEC Turbo 引擎才真正醒了過來!伴隨著強大的推力,這馬上讓方才「乖乖牌」的印象徹底扭轉,而觀看儀表板的中置顯示屏,現在 TC-SST 變速箱的換檔模式只是「Normal」而已,更何況還有「Sport」與「S-Sport」( Super-Sport ) 模式還沒嘗試呢!這也更令人有著深刻的體悟,想試探 Evo.X MR 的極限?還早還早!

真皮 + Alcantara 麂皮椅面的 Recaro 桶椅為歐規 Lancer Evolution X MR 的標準配備。

第十代 Lancer Evolution 的賣點,就是其全新換裝的 4B11 MIVEC Turbo 直四 2.0 升渦輪汽油引擎了,這具引擎採反置式設計以降低引擎重心,汽缸本體採鋁合金打造以減輕重量,再藉由 MIVEC ( Mitsubishi Innovative Valve timing Eletronic Control system ) 進 / 排氣皆可變的可變汽門正時技術,搭配鈦合金渦輪增壓器,最大馬力可輸出 295ps / 6,500rpm,峰值扭力則為 37.3kg-m / 3,500rpm,以小排氣量渦輪引擎搭配四驅底盤,這就是 Lancer Evolution 這類「Rally-Base Car」最令車迷著迷的地方。
與行車安全及性能息息相關的底盤部份,Lancer Evolution X 車系的另一賣點就是全新的「S-AWC」( Super All Wheel Control ) 四驅控制系統,它整合了歷代 Evo 車型所搭載的 ACD ( Active Center Differential )、AYC ( Actice Yaw Control )、Sport ABS ( Sport Anti-lock Brake System )、與 ASC ( Active Stability Control ) 等,並提供駕駛人 Tarmac ( 柏油路 )、Gravel ( 碎石路 )、Snow ( 雪地 ) 等三種行車模式的選擇,以台灣地區的氣候來看,Snow 模式應無用武之地,Gravel 模式還稍有可能,而必然會用到的一定是 Tarmac 模式啦!這次試駕礙於時間緊迫之故,故無碎石路面的試駕感想,僅以 Tarmac 模式來完成整趟試駕,然而,台灣的路面其實就夠「Rally」的啦!

全新的 4B11 MIVEC Turbo 引擎,最大馬力可輸出 295ps。

Evo.X 用來對付地面起伏的武器,為前麥花臣、後多連桿的懸吊系統,而頂級的 MR 車型在減震筒更採用名廠「Bilstein」的製品,而圈狀彈簧則是「Eibach」製品,配胎則是 Dunlop SP Sport 600 尺寸 245 / 40 R18 93Y 的寬胎,這樣的搭配用在 Evo.X MR 上,換來的並非硬到不行的行路反應,而是在硬調的基礎下、卻能清楚感受地面彈跳的路感。
Evo.X MR 的掣動系統部份,煞車卡鉗、通風煞車碟盤皆為名廠「Brembo」製品,前輪的煞車碟配置則較為特殊,採用的是浮動碟設計,而前輪的雙活塞卡鉗每一只更減輕 1.3kg,同時為輕量化盡一份努力;試駕 Evo.X MR 的過程中,煞車踩踏的力道回饋真是恰到好處,以往試駕其他新車只要煞車輕輕一點、車頭馬上「點頭」的煞車反應令人難以適應,然而,Evo.X MR 踩多深、給多少的煞車回饋,確實呼應了它精緻化的設計理念,Evo.X 的煞車就是相當地人性化,有力卻不突兀。

Evo.X MR 標配 18 吋 BBS 鋁圈,而與車身同色的前葉子板散熱鰭片也是專屬識別之一。

Lancer Evolution X 這種車就該好好地讓它跑一下!這點應該沒有人異議吧?就將 TC-SST 變速箱調為 Sport 模式吧,在 Sport 模式下的 Evo.X MR,在單純以 D 檔行駛之下,檔檔轉速在 3,000 ~ 4,000rpm 之間仍不會進檔,除非車輛的速度再快一點,不然這點能耐對 Evo.X MR 可說是「小菜一碟」;重踩油門下去,Evo.X MR 彷彿振作了起來,推進力道不斷、不斷地湧現,搭配精湛的底盤反應,蜿蜒山道上的 Evo.X MR 過彎乾淨俐落、卻仍保持著神定氣閒的態勢;下坡路段,將排檔推向左側的自手排模式,以方向盤左側後方的換檔撥片按下退到二檔,利用引擎檔煞、並以二至四檔之間的檔位來攻略狹窄的下坡路段,伴隨高亢的引擎聲浪與轉數,Evo.X MR 仍然神態自若,就好像只用完「前菜」而已。
最後就是「主菜」、純競技化取向的 S-Sport 模式了,啟動這套換檔模式時車輛必須先靜止,並在 Sport 模式下將 TC-SST 變速箱的切換撥桿向前推約五秒不動,等候儀表顯示屏顯示「S-Sport」即完成,這時剛好正在等紅燈、又是排在停止線後的第一輛車子,且前方是又長又直的道路,當然機不可失!左腳踩緊煞車、右腳再灌下油門,這時 Evo.X MR 的轉速指針卻突然往下掉,儀表顯示屏也顯示出警告的圖像,看來,Evo.X MR 也具備了引擎保護機制,想玩類似「Launch Control」的起跑,看來 Evo.X 並不允許。

Sport、S-Sport 模式下的 Evo.X MR,強烈的加速性能令人驚嘆!

退而求其次,這時變速箱仍保持在 S-Sport 模式,好吧,油門就別踏那麼深,轉速約保持在 1,500rpm 左右,並靜候燈號由紅轉綠,燈號一變,彈開煞車踏板、油門到底!Evo.X MR 這時就像剛從膛線射出的彈頭般快速推進,只見時速表不斷攀升,而在 TC-SST 變速箱快速進檔的同時,還能聽見換檔造成輪胎空轉的摩擦聲,天啊!時速瞬間已逼近 150km/h,在心理開始感到害怕的同時,也不得不鬆開油門踏板,Evo.X MR 卻仍一派遊刃有餘的態勢,彷彿挑釁說著:「怎麼,這樣就不行啦」?
在與 Evo.X MR 恣意奔馳的同時,時間就像 Evo.X 的速度般、飛也似地流逝,轉眼間就到了必須還車的時間;在短暫幾個鐘頭的試駕裡,可以「概括地」了解 Evo.X MR 的實力,畢竟非職業賽車手,一些逼近極限的駕馭並無法體驗,但可以確定的是,Evo.X MR 的確是一部「武車」,但它可以「允文允武」,一般正常行駛下,Evo.X MR 就是一部稱職的房車,若切入 Sport、或是 S-Sport 模式,Evo.X MR 可以承受駕駛人任何的「挑逗」,並表現出有如超級跑車般的強悍性能。

4B11 MIVEC Turbo + TC-SST + S-AWC,Lancer Evolution X MR 允文允武!

這樣一部「屌車」,中華三菱到底要不要引進?問及公關部與行銷部的人員,口徑一致的答案就是「仍在評估」;站在一個決策者的立場來看,目前最大的障礙時就是日圓升值,匯率的提升,也代表日系進口車的售價勢必水漲船高,而不論是網路上的車迷、或是媒體之間均預測 Evo.X 導入的售價將突破新台幣 200 萬元,這實在也無可厚非,然而,這樣一部車值不值得,能否用金錢來衡量?如果是 Mitsubishi Lancer Evolution X,它綜合了自排的便利性、房車的實用性、跑車的性能,回到一開始談到的,無法接受手排、卻又熱愛日系性能車款的朋友,Evo.X 的確貴了點,但是,擁有這樣一部相形低調的羊皮狼,這「爽度」可不是 200 萬元就能滿足的。

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