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重返藍天,SAAB新9-5瑞典試駕(導論篇)

重返藍天,SAAB新9-5瑞典試駕(導論篇)


從我入行至今將近15年,印象中1997年問世的SAAB 9-5僅小改款一次,之前所接觸的9000系列則是第二代車型,也算是9-5的前身,此時仍具備SAAB自家的風格,雖然GM在1989年持有SAAB五成股權,2000年後全部納入旗下,9-5則算是掛上瑞典品牌的美系歐洲車,GM接手後於200年進行小改款,2006年則是中度改款,結果一直到2009年才有大改款,且遇上金融海嘯加上SAAB的前途未卜,使得新9-5乃至SAAB的存亡出現變數,直到SPYKER出手成為新東家,才讓SAAB得以永續經營,新9-5方能順利上市。


於1937年在Trollhättan成立的SAAB,全名為Svenska Aeroplan AB(英文為Swedish Aeroplane Limited),是一家以航太工業起家的公司,爾後進行多次組織調整,才變成現在的SAAB,汽車部門更從原有集團劃分出來,當然SAAB也將許多航太技術和設計概念導入產品中,尤其是流體力學、渦輪增壓及類似飛機座艙的結構,更成為當時劃時代的焦點。1985年所推出的9000系列,正式讓SAAB擠身高級品牌之列。1997年為了迎接成立50週年,SAAB開發出取代9000車系的9-5,這也是SAAB旗下第一款沒有旅行車及雙門車設定的作品,直到1999年基於市場需求才推出旅行車版本。對於全球SAAB車迷和員工來說,2010年2月23日之前心情可是忐忑不安,超跑廠KOENIGSEGG和GM談判破局後所幸SPYKER盡全力挽救,才得以讓同樣擁有航空經驗的SAAB能繼續生存,當然新老闆Victor Muller和執行長Jan-Ake Jonsson功不可沒,也因此在2010年5月28日於瑞典總部Trollhattan宣告2009年法蘭克福車展現身的新9-5正式上市。


9-5車系的前身SAAB 9000


現行9-5曾進行一次小改款


車身長度超過5m的新9-5,造型上回歸9000車系

在原廠規劃下,渦輪增壓仍是SAAB的精神所在,因此針對新9-5的動力心臟共有1.6T(180hp)、2.0T(220hp)、2.8T(300hp)三種汽油引擎,2.0TiD(160hp)/2.0TTiD(190hp)兩具柴油心臟,和能同時運用酒精及汽油的Bio PowerAero 2.0T(220hp)引擎,六速手排亟六速自排依照引擎差異有所不同。驅動模式則FF和XWD(4WD)兩種,車型等伋則分為Linear、Vector、Aero三種。Pilot HUD抬頭顯示器、適應式巡航配停車及啟動系統、SAAB Drive Sense駕駛意向系統、SAAB適時懸吊控制系統、方向盤換擋撥片等,也都列入車身尺碼5008×1868×1466mm、軸距2837mm的新9-5配備清單中。


SAAB浴火重生後的第一巨砲-新9-5


車身長度超過5m的新9-5,造型上回歸9000車系


新9-5的內裝設計煥然一新,也注入過去航太的概念

至於新9-5與前輩們之間有什麼差異?在面對BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手又會如何出招?AutoNet受瑞典SAAB原廠邀請將前往哥登堡進行全球媒體試駕,到時所有疑問將獲得解答。


未來9-5引進後將與BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手展開大戰

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