在實地體驗MITSUBISHI Lancer Fortis前，對Lancer的印象就只存在房車、改裝、大眾化的既定想法，實在是過去有太多接觸Lancer的機會，不管是路上〝時常〞地不經意邂逅，還是多次的短暫駕駛經驗，其內外觀的設計訴求，底盤懸吊設定與操控駕馭手感，在概念上似乎維持著一貫的性質，這次試駕，就是懷抱著這樣的認知開始，才赫然發現原來所忽略的細節，才發現原來Lancer也跟著時代悄悄轉變。
勁化版的改裝元素，其實和iO有某種程度地異曲同工，外觀上一樣以搶眼的烈燄紅車色與黑色水箱罩營造戰鬥氣息，唯前後保桿融入霧銀底柵造型，並將鋁圈換為燻黑放射狀；車內的類麂皮勁黑包覆式座椅，配上全車紅白雙色縫線，比起曾試駕過的Lancer Sportback Ralliart，只能說有過之而無不及，這也是Lancer能一直受輕年朋友喜愛的原因，在小改後總能讓消費者有全新的視覺饗宴；2635mm的軸距，在空間上本來就有一定水準的表現， 1.7m的身材入座不會有捉襟見肘的窘迫，全車還有充足廣布的收納置物空間。
〝勁化〞套件
車內紅白雙色縫線
多功能顯示的行車電腦，可提供包含油耗等多樣資訊
車室空間配置
置物空間
在上車前稍稍注意了一下輪胎的尺碼，205/60R16，大概能猜想原廠想傳達的舒適操控回饋；上路後平順地增減車速行駛，底盤應該是最令我驚豔的地方吧，遇到不平路面的反應相當紮實，如果再換上阻尼係數高些的懸吊，這輛Lancer Fortis1.8就能有如歐系車的漂亮演出；也或許就如輪胎規格所示，懸吊上偏軟的設定，在過彎中可以明顯察覺，正因如此，乘坐舒適性的比重大過操控，對應台灣不是很美麗的路面狀況，除了保有乘坐的舒適感受，也間接延長車身組件的壽命，降低頻繁震動導致的車內異音。
底盤硬朗，懸吊偏舒適取向
INVECS-III智慧型手自排變速系統的平順換檔，和速克達一樣線性，搭配1.8L引擎的動力輸出，偶爾的油門小催超車倒也不是問題；排檔鍵入手自排模式後，一檔一檔向上推升，聽著引擎隨轉速上揚的聲浪，換檔，手排車的駕馭激情，透過變速箱電腦模擬，比純種手排多了便利，更排除了同級車四速自排換檔頓挫的通病。
INVECS-III智慧型手自排變速箱
先是進隧道後發現光感應自動啟閉頭燈，然後HID氣體放電式頭燈展現原廠件的溫和與充足照度；在入地下停車場繞圈下行時，AFS主動式轉向輔助照明系統隨方向盤轉角變換照射範圍，消除所到之處的視線死角，一些高級車才有的配備，沒想到在這次〝勁化〞中一次到位；加上雨滴感應式雨刷的出現，Lancer Fortis1.8勁化版的駕駛應該就不會做出雨停了雨刷還一直作動，或是晚上出門卻忘了開車燈的傻事吧。
HID氣體放電式頭燈附AFS主動式轉向功能
時間在變，訴求在變，消費者的想法與過去不同，消費的取向也和過去有所出入，Lancer Fortis1.8勁化版是Lancer Fortis推出以來的另一次變身再進化，打的是不同的消費族群，滿足的是不同的購車需求，這是國產車的變與不變，在經濟不景氣中一次次調整行銷方法，也才有Lancer如此長青的車系留存；72.9萬的售價裡我感受到Lancer Fortis1.8進化了，你跟你的車，什麼時候也要來〝勁化〞一下！
