改款後的Elise SC在動力系統並無太大差異，相同來自TOYOTA的1.8L VTTL-i汽油引擎，兩代車型的最大馬力值僅僅只有微幅的差距（217與220hp），峰值扭力的表現為21.6kgm；這樣帳面上的數據算是平淡，加上TOYOTA品牌的儒雅形象，很難連結到Elise是何等樂趣的跑車，但是LOTUS就能夠在這樣不同的設定之下，以輕量化與中置引擎配置出操控的本位，再加上別忘記SC所代表的機械增壓系統，當駕駛就定位置之後發動引擎，從背後傳來的硬派聲浪怎麼都不像是TOYOTA，此時心情彷彿回到當年一個正在組合積木或是遙控車的男孩，一時之間專注了起來。
與一般跑車相似的離地高度，視野中除了兩側高起的輪拱相當有趣之外，彷彿其他車輛都變大也變高，就連Yaris也在視角中膨脹了幾分；而車重僅僅870kg的Elise SC在一般道路上的操控，感覺是方向盤的控制力凌駕於車體的重心之上，也就是中置引擎在操控上的優勢，少掉了一些慣性，可以讓方向盤掌握的更加細微；並且本次測試車由於是認證車款，在GAMA LOTUS換置了中置直通管之後，聲浪更為直接與彭派，在市區短加速便能感受到高亢的戰鬥氣息，不過大至上還是忙於閃躲著人孔蓋與不平的柏油路段，低速檔的引擎轉速聲浪彷彿悠揚不開的樂章，急於脫離這樣的處境而來到了目的地的測試山道。
一路往山道上前進，透過更為頻繁的降檔與升檔動作感受到，雖然變速箱還是偏傳統的密齒比形式，但是在離合器踩踏力道上，算是相當好適應，檔位的切換能夠在幾次的超車與近彎角之間抓到節奏，而中置引擎與輕量化車體的樂趣可說是無刻意拉轉速便能有扶搖直上的樂趣，不過可別小看機械增壓在強制拉高轉的本事，瞬間陡坡時連降兩檔位在拉高轉速進行超越，只能說換檔的流暢度到哪裡，Elise SC就能及時到位，而車體本身的強度給人在車體內的安全感，就像是車重隨時都拋開一樣，是在一個穩定的水平上以2D的維度行進著。
LOTUS Elise SC，的確是一輛車庫裡會想要有的車之一，以相當前衛的外型，加上純粹而不華麗的機械感，的確是一個拋開心煩意躁、或是電子顯示疲乏的好媒介，而不考量預算，對於想入手一輛LOTUS來體驗此般人與機械的祕密情感，Elise SC也許不是最完美的入口，不過會是體會單純駕馭最佳的伙伴。
