曾在一本介紹瑞士鐵道的書裡，讀過這麼句雋語：「瑞士的火車已經超越了單純的移動工具定義，火車本身就提供了欣賞的條件。」而當我真的踏上瑞士土地，乘坐過那車廂由內至外、風格迥異的國鐵、私鐵與登山鐵道，飽覽窗外一幕幕更迭的阿爾卑斯風景，才認定所言不虛。打心底除了欣賞，還帶點欽羨與反思：山國子民，親近山、認識山，進而愛護山，不是天經地義嗎？
瑞士與台灣一樣多山，但不同的是，在台灣除了合歡、石門等公路已通的高山之外，想登臨海拔三千以上的崇山峻嶺，免不了得背起行囊，用體能換取美景；但在瑞士，發達的鐵路網降低門檻，能讓人輕鬆滿足攬勝的渴望，即使八十老嫗，也能輕鬆暢遊，各式的登山火車、景觀列車，更成為外國觀光客必不可錯過的感動體驗。
▲搭全世界最慢的火車！為何還是嫌它跑太快？（記者田欣雲攝影）
▲台灣雪山上的三六九山莊，海拔3100公尺，若非登山客在冬季造訪，很難想像台灣也有這麼美的雪景。（記者田欣雲攝影）
要說瑞士最出名的觀景鐵路，絕非「冰河列車(Glacier Express)」莫屬。紅豔的車廂，「奔馳」在聖摩里茲(St. Moritz)與策馬特(Zermatt)之間，大面積的車窗從頭頂明亮至腰際，貪心地收納山光水色入眼。
不過講「奔馳」是誇張了點，人說火車快飛，但冰河列車向來以「慢」聞名，全線近三百公里距離，用時速40行駛，得了個「全世界最慢火車」的渾號，卻讓我能細細品味沿途風光，有時竟覺得它還太快了些！
▲冰河列車於1930年開始營運，往返聖摩里茲至策馬特之間，是瑞士最著名的景觀列車路線。（記者田欣雲攝影）
從聖摩里茲出發，至圖西斯(Thusis)之前，是冰河列車所屬勞蒂亞鐵路(Rhätische Bahn, RhB)的阿爾布拉(Albula)區間，運行在這段已登錄世界遺產的路線上，不可錯過的勝景，自然是聳立深谷之上的蘭德瓦瑟(Landwasser)大橋，若非導遊提醒、從菲利茲爾(Filisur)離站就開始戒備，很容易被冷不防現身的壯麗殺得措手不及！當時的我，已先暫離不能開窗的景觀車廂，轉進空貨車廂的氣窗邊就定位，穿過短短隧道後，列車像紅雲般瞬地浮遊在拔地65公尺的羅馬拱橋上，顧不得冷風陣陣，拿起相機瞻前顧後地放肆快門，終捕捉到幾張動人弧線。
▲蘭德瓦瑟拱橋全長142公尺，距河谷地面約65公尺，列車一出隧道，勝景立現。（記者田欣雲攝影）
與萊茵河相伴一陣、又揮手道別後，海拔再由低而高，列車至迪森蒂斯(Disentis)換個車頭，續往烏里州山頭上走，此時座位旁卻飄來飯菜香，引逗味蕾。鋪上餐巾、置好刀叉，待侍者為我添上佳餚，行進間燉肉不跌、湯汁不灑，是他們的本事，餐後來塊提拉米蘇，畫下完美句點。雖說三道式套餐所費不貲，但能在銀色世界包圍下，戴上墨鏡吃這暖呼呼的一餐，又是多麼難得的人生經歷？
▲侍者在列車行進間，為乘客添上佳餚。（記者田欣雲攝影）
私心而論，比起冰河列車的盛名遠播，我更偏愛伯尼納鐵路(Bernina Express)的娟秀精緻。如果說，總車程8小時的冰河列車，是篇文采熠熠的長篇小說，那伯尼納鐵路必定是教人回味再三的絕美散文，篇制雖不大，但高山、湖泊、落葉松、原始林、跨谷聳立的石拱橋、漆黑百米的長隧道，一樣不缺，臨高可俯瞰小村莊的教堂尖塔，連乘坐冰河列車都難得相見的冰河，也能瞧上數條，彷彿她才是「正港」的「冰河」列車。
▲伯尼納鐵路可謂濃縮版的冰河列車，一路上風景不斷。（記者田欣雲攝影）
▲生活在阿爾卑斯山上的羱羊，又稱大角羊，出現在格勞賓登州的州徽之中。行駛在格勞賓登州的伯尼納鐵路，購物推車即採用羱羊造型，另有販售可愛的羱羊玩偶。（記者田欣雲攝影）
與阿爾布拉區間一道，伯尼納路線同於2008年7月登錄世界遺產之列，從緊鄰瑞士東南隅的義大利提拉諾(Tirano)出發，兩個半小時抵達聖摩里茲，其間精采處如熬中藥般、三碗水煎成一碗，濃度自是目不暇給。剛離提拉諾站十餘分鐘，映入眼簾的，就是伯尼納鐵路最經典的360度大迴旋。列車開上羅馬式拱橋，兜個直徑140公尺的大圈子後，直奔米雷拉哥湖(Miralago)尋覓阿爾卑斯倒影，之後帕留冰河、白湖、伯尼納冰河、莫爾特拉奇冰河等勝景不一而足、忽左忽右，足夠愛拍照的乘客一路忙到起身下車。
▲伯尼納鐵路最經典路徑，就是這段360度大迴旋。（記者田欣雲攝影，左上圖取自RhB網站）
大迴旋的原因，不外乎是為了克服地形、以距離長度換取爬坡高度，但真正的爬山之王，則是在瑞士已有百餘年歷史的登山鐵道。從1871年瑞奇山登山鐵路(Rigi Bahnen)開始，瑞士運用純熟的齒軌技術，克服坡度障礙，將一車車嚮往阿爾卑斯風景的觀光客往山上送。像前述的冰河列車，能在短短20公里從海拔1130m的迪森蒂斯，爬至2033m的上阿爾卑斯隘口(Oberalppass)，靠的就是轉換齒軌機車。而能代表瑞士的登山鐵道，公認有二：哥諾葛拉特鐵道(GGB, Gornergratbahn)與少女峰鐵道(JB, Jungfraubahn)。
▲想弄清楚鐵軌有無鋪設齒軌的差異為何？格林德瓦(Grindelwald)月台上，右側是從茵特拉根東站(Interlaken Ost)駛來的一般鐵路BOB(Berner Oberland-Bahn)，左側是準備前往小夏戴克(Kleine Scheidegg)的登山鐵道WAB(Wengernalpbahn)，兩相對比，一目了然。（記者田欣雲攝影）
車窗景觀隨時有馬特洪峰相伴，是哥諾葛拉特鐵道的迷人之處，可惜我上山時雪霧漫天、無從領略，倒是對通往歐洲之巔的少女峰鐵道留下深刻印象。1912年誕生的少女峰鐵道，去年剛過百歲生日，回顧從前，瑞士人想攀少女峰，就如同今日我們登台灣百嶽（合歡主峰、石門山除外），除非有登山客般過人膂力，否則斷難一親芳澤。
▲搭乘哥諾葛拉特鐵道，抵達海拔2582公尺的利菲爾堡(Riffelberg)站，可惜天公不作美，未能一睹馬特洪峰面貌。（記者田欣雲攝影）
▲登山鐵道利用齒軌爬坡，不但坐起來的聲音、震動感受大不同，行駛較陡路段，乘客還能學上一段麥可絕技。（記者田欣雲攝影）
但時至今日，靠著費時16年（1896-1912）建成的少女峰鐵道，不消兩小時，就能從海拔1034m的格林德瓦(Grindelwald)，登抵3454m的歐洲最高火車站「少女峰站」。想賞西歐最長的阿雷奇冰河美景？有的；想吃熱騰騰歐陸美食佐瑞士巧克力？有的；打電話、上網、寄明信片、甚至買隻百萬名表贈親友，這雲端上的車站內通通可以滿足您，遑論欣賞那視覺效果一流的少女峰環景紀錄片，或遊走冰川深處的冰宮世界。不怕冷？按個電梯直達雪原，在不犯高山症的前提下，與「少女」恣意拍照、同旅伴笑鬧由人。
▲少女峰鐵道運行於小夏戴克站至少女峰站之間，約莫50分鐘的車程中，大部分時間都在隧道裡行駛，但列車會在Eigerwand與Eismeer兩站各臨停5分鐘，遊客可把握時間下車遠眺瓦萊群峰。（記者田欣雲攝影）
▲海拔三千多公尺的歐洲最高火車站「少女峰站」裡，吃喝玩樂一應俱全。（記者田欣雲攝影）
▲在雪原上恣意與少女峰拍照、和旅伴笑鬧。（記者田欣雲攝影）
進入站內Alpine Sensation空間，我倚在電動手扶梯上，透過壁畫與黑白照片，認識少女峰鐵道的建造點滴：設計師阿道夫(Adolf Guyer-Zeller)擘劃的行車路徑，隨著雷射光跡、在石板上畫出線條，他卻來不及為鐵道接生，便與世長辭；抬頭，刻意裸露的岩層，說著工程施做的艱辛、意外的奪命，讓少女掙扎了16年才呱呱墜地。但如今，少女峰鐵道在瑞士的觀光產業中，早已屹立百年、不可或缺，海拔三千也能平易近人；而我們的高山呢？對普羅大眾而言，似乎還在天邊，還在行腳節目中，還在齊柏林的電影裡，等著被您我看見。
▲Alpine Sensation空間，描述少女峰鐵道興造的蓽路藍縷，而這些都已是百年前的故事了。（記者田欣雲攝影）
冬遊瑞士觀光資訊
冬遊瑞士，舉目所及盡是一片白茫茫的雪世界嗎？經營瑞士旅遊多年、一陽旅行社總經理楊振發表示，瑞士的緯度與北海道、哈爾濱相仿，但另受北大西洋暖流影響，較同緯度他地溫暖許多，加上室內皆有暖氣供應，還曾有團客反映，覺得台灣濕冷起來比瑞士還凍呢！
瑞士冬天積雪區域，多在海拔1500公尺以上山區，一般地區尚有綠意，並非到處冰天雪地。乘坐大型纜車、登山火車上高山，能欣賞南針峰、馬特宏峰、少女峰等優美景致；搭旋轉纜車到鐵力士山，還能體驗雪上飛碟、雪地自行車等有趣的動態活動。像聖摩里茲、策馬特等滑雪勝地，在冬天可是熱鬧得很呢！
