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鏗鏘小精靈,SKODA Citigo試駕報導(上)

鏗鏘小精靈,SKODA Citigo試駕報導(上)


鏗鏘,是用來形容聲音響亮而有勁,在這次SKODA Citigo的試駕文章中採用這大標也是別有用意,我們先從一般角度來分析都會迷你車的給予消費者感覺。以不足4000mm的車身尺碼設計下,在街道巷弄穿梭與燃油表現上勢必會有不錯的表現,只是小排氣量的引擎設定,總會讓人有種動力似乎不夠用的憂慮,但其實這些想法在試駕Citigo之後就會完全打破。


身為SKODA旗下最小A00級距的迷你車款Citigo在2011年初次登場,有別於以往都會迷你車款的設定,在車輪位置盡量往四個角落擺放的配置下,造就2420mm優異的軸距表現,其實這已經和一般家用房車相當,但車身尺碼卻只有3563×1645×1478mm,比起台灣路上常見的四門轎車還要短1000mm上下,靈活的街道穿梭能力可想而知。


SKODA Citigo的車身尺碼為3563×1645×1478mm


車輪位置盡量往四個角落擺放的設計,造就2420mm的軸距表現

車輛身形小也就代表會有輕盈的體態,台灣所導入販售的Citigo為實用機能較高的五門掀背車型,車身總重也僅有929kg,搭配一具排氣量999c.c.直列三缸汽油引擎,在自然進氣與MPI多點噴射系統的配置下,擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出,並採用5速自手排單離合器變速系統來負責動力傳輸。


排氣量999c.c. MPI直列三缸汽油引擎,擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出


5速自手排單離合器變速系統

Citigo早在台灣發表之前,已在2012年3月遠赴捷克布拉格試駕Citigo。而當時所試駕車型為5速手排變速系統,在檔位銜接順暢且動力輸出時機好拿捏的特性之下,台灣市場所販售的自手排變速系統能否延續這樣的感受,是這次試駕Citigo最大的重點。或許有人會問為何不直接採用SKODA旗下車系常見的雙離合器變速系統呢?原因有二,一為成本、二是重量問題。


捷克布拉格試駕


5速手排變速系統

在此也先做一些試駕前導引,自手排變速系統與一般變速系統不同,本體仍以手排變速系統為主,以ZF Sachs提供的電子、機械動作元件,搭配控制電腦自動換檔,達到動力銜接後的速度提升。因此並沒有以往自排變速系統的蠕行功能與P檔位。優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量也較輕(Citigo的5速自手排變速系統僅有29.2kg)等特點。


自手排單離合器變速系統優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量較輕



在試駕過程中最常見的狀況就是當綠燈亮起時,放開煞車的瞬間會不自覺看一下檔位,然後才回神踩下油門。不過由於Citigo的重量較輕,無須重踩油門就能輕盈帶動車身。來到2檔時電腦會自動的鬆開離合器銜接下個檔位,此時若以一般自排變速系統的駕駛模式,在換檔過程中就容易出現明顯的頓挫。



自手排變速系統的駕駛方式,其實與一般自排變速系統有所不同,建議駕駛者在電腦換檔的瞬間放掉一些油門就能讓頓挫感減緩許多,就像是手排變速系統的操作方式,只是電腦會幫你切換離合器。而這也就是自手排變速系統的換檔特性,初次駕駛Citigo的車主可能會有一些不習慣,但時間久了就會明白此變速系統的做動方式。


建議駕駛者在電腦換檔的瞬間,放掉一些油門就能讓自手排變速系統的頓挫減緩許多



由於自手排變速系統的動力傳輸直接,讓Citigo換檔後的動力感受較為明顯,開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺,並隨著檔位攀升來到80~100km/h的高速行駛狀態,Citigo的穩定性讓人感到驚訝,對橋樑銜接縫的彈跳處理也能迅速回穩。特別的是,車尾的排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯,但引擎的運轉聲音卻很細微,而這也就是為何標題會用「鏗鏘」來形容。Citigo在自手排變速系統動力直接傳輸的感受下,讓人有著別於其它車款新鮮的駕駛感受。


因為自手排變速系統的動力傳輸比較直接,讓Citigo開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺


排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯,但引擎的運轉聲音卻很細微

即便自手排變速系統動力傳輸直接有感,但Citigo仍然提供了M手排換檔模式,與電腦自動變換D檔位不同的是,M模式可進一步拉升1.0L引擎轉速。由於這具引擎採自然進氣的供給模式,原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際,調校出平原式最大扭力輸出特性,在M模式駕駛中可在這速域中獲得穩定的9.7kgm最大扭力輸出,對於山路行駛或超車等路況都有直接的幫助。


M手排換檔模式


切換到M模式下,儀錶版下方的液晶螢幕也會顯示檔位


原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際,調校出平原式最大扭力輸出的特性

最後來談談操控表現,以Citigo都會便捷迷你車的定位而言,操控當然非產品重點。不過全車系所搭載的速度感應式電動機械輔助方向盤,可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感,亦能幫助車輛於高速行駛時的穩定性。而後扭力樑、拖曳臂的懸吊結構設計,有著耐用且節省底盤空間的好處,給予車內更多空間與乘坐舒適表現,而這些都將在下篇文章中一一為讀者介紹。


速度感應式電動機械輔助方向盤,可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感






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