進入1990年代開始，因各國對於安全和環保法規越來越嚴苛，以及消費者對性能和配備的要望升級，原本為國民車定位的Corolla，也在大環境的改變下有了不同演進，甚至發展到第11代時更導入TOYOTA最自豪的Hybrid科技，並賦予嶄新的美學風貌。
氣派度全面升級的第七代（1991-1995）
在TOYOTA與美國GM的合作下於1983年所成立的NUMMI後，除了在1985年推出以第五代Corolla兄弟車Sprinter為基礎開發的CHEVROLET Nova，更在1989年以第六代Corolla重新包裝以GEO Prizm進行販售，當然第七代Corolla也在TOYOTA跳脫「Just Size Car」的概念下，尺碼和氣派度全面提升。
軸距從2430mm增加至2460mm的第七代Corolla，共有日規、美規、歐規三種設定，整體上分為四門、三/五門掀背、五門斜背、旅行車，且此時尚未根據市場需求作出造型區隔，以四門房車為例，更為渾圓的身影除了是1990年代流行風格，和Camry有著十足的相似度，4270×1685×1380mm尺碼也比第六代明顯加大，不過機械結構完全承襲第六代設定，於重新包裝設計下讓入門房車升級，也替接下來的Corolla的佈局和發展奠定基礎。
雖然僅是大眾車定位，但TOYOTA卻賦予第七代Corolla高質感的元素，用料材質的選擇更精進，四輻式方向盤與MR2、Celica、Camry等共用，頂級版本更將六片CD換片機、電動天窗、電動窗、中控鎖、電動調整後視鏡等列為標準配備。加長的軸距讓乘坐置物空間更寬敞，所以獲得小家庭與年輕人歡迎，在日本更為老年人購車首選。前後麥弗遜獨立懸吊、175/65R14輪胎、ABS前碟後鼓煞車、駕駛座SRS氣囊、4.8m最小迴轉半徑，也都列入配備清單中。
動力方面原廠提供4E-FE（1331cc，100hp/6000rpm、11.2kgm/4800rpm）、5A-FE（1498cc，105hp/5600rpm、14.1kgm/4400rpm）、4A-FE（1587cc，115h/6000rpm、15.0kgm/4800rpm）三具直列四缸電子噴射汽油引擎，以及一具代號2C（1974cc，73hp/4500rpm、16.1kgm/2400rpm）柴油引擎的選擇，所有引擎都可和五速手排或四速自排搭配。1993年日本進行小改款，將外觀和配備作調整。而台灣也因Corolla於美國生產而得以進口。在世代交替週期之際，第七代Corolla於1995年正式進入第八世代，也從這一世代起正式區分為美規、日規和歐規三種版本。
標榜安全新基準的第八代（1995-2000）
1995年進入第八世代的Corolla，從車系誕生26年來於日本穩居銷售冠軍，而面對更為嚴苛的安全法規，車體採用全新設計的GOA結構，且為了歐美市場需求於造型上有了明顯差異；同時歐規三門掀背版更成為WRC賽車，並連續在1998、1999兩年奪冠，延續至第八代更連續九年榮獲單一進口車銷售冠軍，同時在台灣對日後第九代導入國產化奠定相當穩固的基礎。
基於各國的不同需求，第八代Corolla在外觀造型和定位上開始產生變化，單一底盤和車體獲得不同樣貌。在日本，Corolla屬於老年人的代歩座駕，於美國則是年輕人的第一輛車，歐洲則受掀背便利趨勢影響成為入門平價選擇，因此設計風格三個市場大有不同，日規和美規保留四門房車，歐規則提供三門掀背，其他市場則還有旅行車和五門掀背等型態，而台灣也因尚未開放純日製車，延續第七代從美國以原裝進口方式銷售。雖說車體結構沿用第七代為基礎，基於耐久性和安全考量，採用新的焊接工法，防鏽鋼板的使用率高達88％，且為了降低成本，內裝大量採用塑料材質，甚至保險桿部分未與車身同色，目的在於搶攻入門級市場。軸距同樣為2465mm的第八代Corolla，四門房車擁有4265×1690×1385mm尺碼，比起第七代略大些，車頭則顯得更為低扁，前低後高的型態散發些許跑格，這也是TOYOTA營造年輕化的手法。
內裝鋪陳仍走簡單人性的便利路線，多數仍配置手動空調，但頂級車款則有恆溫空調，並將CD音響、電動窗、電動天窗、定速巡航等納入選項中。為了安全考量採用最新設計的GOA車體結構，以及具有吸震效果的CIAS結構，並將前駕駛座SRS氣囊列為全車系標配（1997年小改款時配置雙SRS氣囊），安全係數大幅升級。
在動力方面，提供多具直列四缸汽油和柴油引擎設定，依照市場需求有不同配置，包含4A-GE（1587cc/165hp）、4A-FE(1587cc/115hp)、5A-FE(1498cc/100hp)、4E-FE (1331cc/88hp)、3C-E(2184cc柴油電子噴射79hp)、2C-III(1974cc柴油機械噴射73hp)、1ZZ-FE(1794cc/120hp，後期導入VVTi可變氣門提升為125hp)，四速自排、五速手排甚至六速手排則和不同引擎組合。至於底盤懸吊則一律為前後麥弗遜結構，將舒適性和操控性做平均分配，而前碟後鼓煞車系統和ABS則列為全車系標準配備。
同時TOYOTA為了打動歐洲消費者，1997年以歐規三門掀背打造WRC賽車，搭載3S-GTE引擎和來自Celica GT-FOUR SR205的4WD系統，由1994年WRC冠軍車手Didier Auriol和Marcus Gronholm駕駛，1998年雙料冠軍車手Carlos Sainz加入TOYOTA Team Europe後拿下蒙地卡羅站冠軍，1999年Didier Auriol則拿下中國站冠軍，並替TOYOTA拿下車隊總冠軍殊榮。
雖說Corolla的魅力依舊，且仍為不少市場中的銷售冠軍，但在新世代消費者崛起和用車觀念的改變下，TOYOTA對於Corolla又賦予全新任務，那就是以不同的模式進軍全球，所以在2000年第九代問世時台灣已經加入WTO，並成為TOYOTA在亞洲市場重要的生產基地，因為導入國產化的Corolla Altis，也在此時橫掃台灣市場，站穩無可撼動的冠軍寶座。
