重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（導論篇）

時間先拉回1987年，那時已18歲的我看到HONDA Civic、NISSAN Sentra甚至FORD Laser，心中相當羨慕那些車主，畢竟這三款車堪稱當時台灣市場的中流砥柱，當中又以Sentra銷售量最大，自從Bluebird在2007年入替後Sentra就暫時告別車壇，時隔六年後以Super Sentra之名捲土重來，不僅要喚起眾多不惑之年消費者的回憶，更要以諸多特色來吸引新世代族群。




第一代Sentra


Sentra新好男人


Sentra HV


Sentra 180


Sentra M1

如果和誕生於台灣錢淹腳目的1987年第一代Sentra，以豪華配備著稱的Sentra HV，或者科技掛帥的Sentra 180，甚至是2007年停產的SentraM1，與後繼的Bluebird相比，最新的Super Sentra不僅造型更流線，配備更豐富，乘坐舒適性和安全配備都明顯升級，更重要的是經濟效能大幅提升，車身尺碼和乘坐空間也更大更寬敞，從4285×1641×1379mm增加至4610×1760×1495mm，2700mm軸距比起第一代的2430mm要長許多，且直逼Cefiro的規格（尺碼4760×1770×1410mm，軸距2700mm），和Bluebird（尺碼4610×1695×1510mm，軸距2700mm）相比長度相同，卻變得更寬扁，整體上比Bluebird更協調。因此單就看得到、摸得著的設計來看，成熟度絕非前輩可媲美，畢竟Super Sentra走的是豪華路線，所以在一片追求年輕動感的趨勢中，和同級車相較就顯得相當突出。

或許這是一種流行趨勢，也因為流行大量生產讓成本降低，向來遙不可及且僅出現在高級進口車上的LED，現在可是非常普及，就連國產車也跟著納入新產品必要元素中，Super Sentra自然也導入這項配備，所以頭尾組總計配置42顆LED，夜間的判別度明顯提升。另外Super Sentra也頗有NISSAN家族的風貌，簡潔沒有過多且複雜的線條，就視覺上倒是較為清爽，對部分保守派消費者而言也更能接受。另外車場為了提升氣派度大量運用鍍鉻飾件，其結果就是過度氾濫導致產品本身過於俗氣，這點NISSAN就恰到好處，撇開最大面積的水箱護罩不說，窗框、車門把手、車尾多以點綴性質，且這樣的設計風格也早出現在INFINITI的車款上，若搭配流線的造型，說不定將廠徽換成INFINITI後，可能沒人會認為這就是Super Sentra。

嚴格來說NISSAN這幾年在品質已有明顯改善，大到鈑件精緻度小到修邊，如果和十多年前相比確實更進步，同時在原廠更為先進的設計技術下，靜肅性、舒適性都不在話下，這些優點也都顯現在Super Sentra上，至少質感有逼近進口車的水準。

過去Sentra曾在台灣市場拿下多年銷售冠軍，於2003年Sentra M1停產至今累計有46萬輛在路上奔馳，當然那個時代Sentra的競爭對手不多，放眼只有HONDA Civic和FORD Laser，但在MITSUBISHI Lancer、TOYOTA Corolla Altis、MAZDA 3、HYUNDAI Elantra甚至LUXGEN S5 Turbo等陸續導入國產化後，市場結構產生巨變，尤其世敵新Corolla Altis以一擋十、吸引年輕族群的態勢，對Super Sentra來說勢必會面臨嚴峻的挑戰，畢竟要重新喚回五六年級生的記憶，並吸引六七年級生的興趣，在這競爭激烈、錢越來越薄的年代恐怕沒有那麼容易。