數日前台灣PORSCHE才舉辦911車系50周年紀念活動，找來台灣現有的76輛各式911共襄盛舉並細數每個世代不同的品味。沒想到幾天後手上就握著最新第七代原廠代號991世代的911 Carrera 4S。不同於其它911 Carrera車系這款車可是配有全輪驅動設定以及PTM循跡管理系統，不僅可加強車輛在彎道中的穩定性，更能保有911 Carrera的操控反應。
雖然1998年的996世代不規則大燈以創新聞名，但終究失去了一點911車系的韻味直到997世代（2001年）後才又回歸車頭經典雙圓大燈的造型，而911 Carrera每一次的進化都針對外觀加以改善不僅讓車頭造型更為流暢還多了分科技感。如以往911車系的前保桿方向燈設計，自996世代消失後從997回復到現在的991世代，最終獲得絕佳的流線契合。
以往911車系的前保桿方向燈設計，自996世代消失後從997回復到現在的991世代，最終獲得絕佳的流線契合
事實上911 Carrera 4S的外觀設計是與911 Carrera有些差異的，車尾方面增加全驅車型特有中央左右連結的LED導光條尾燈造型和銀色金屬「911 Carrera 4S」字樣外，因應全驅系統的導入，911 Carrera 4S的後輪軸輪拱更為外擴，左右各增加了22mm因此讓後輪胎面加寬10 mm（尺碼為305/30 R20），輪距也順勢增加36mm，讓車身尺碼來到4491×1852×1296mm軸距2450mm的大小。
全驅車型特有中央左右連結的LED導光條尾燈造型和銀色金屬「911 Carrera 4S」字樣
PORSCHE 911 Carrera 4S的後輪軸輪拱更為外擴，左右各增加了22mm因此讓後輪胎面加寬10 mm（尺碼為305/30 R20），輪距也順勢增加36mm
在豐滿的翹臀下911 Carrera 4S搭載一具排氣量3800c.c.水平對臥六缸自然進氣引擎，導入燃油直噴技術（DFI）與可變汽門正時與揚程系統（VarioCam Plus）後，可爆發出400hp/7400rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm的峰值扭力輸出，搭配PDK 7速雙離合器自手排變速系統，從靜止加速到100km/h僅需4.1秒即能達成，而從0-160km/h也只需花費9.2秒；極速可達297km/h，強悍的動力表現不在話下。
PORSCHE 911 Carrera 4S搭載一具排氣量3800c.c.水平對臥六缸自然進氣引擎，可爆發出400hp/7400rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm的峰值扭力輸出
PDK 7速雙離合器自手排變速系統，讓PORSCHE 911 Carrera 4S從靜止加速到100km/h僅需4.1秒即能達成
至於今日所試駕的這輛911 Carrera 4S還特地選配了EXCLUSIVE POWER KIT動力性能提升套件，最大輸出馬力也從原本的400hp一舉提升到430hp之譜，不過在台灣所選配的這套動力性能套件並沒有包含跑車計時套件以及SPORT PLUS按鈕，但仍可完全傳達動力上的猛爆表現並提升加速快感。
選配EXCLUSIVE POWER KIT動力性能提升套件，最大輸出馬力也從原本的400hp一舉提升到430hp之譜
只是要馴服後置引擎設計的911車系可不是一件簡單的事，為求更穩定的駕駛樂趣911 Carrera 4S配有改良過後PTM循跡管理系統，利用電子調整程式化控制多片式離合器、自動煞車力道分配系統（ABD）以及加速防滑系統（ASR），來隨時調節前、後輪軸驅動扭力的分配，確保在各種行車狀況下，都能藉由適當扭力輸出分配達到最佳的傳動表現。
進入彎道時911 Carrera 4S在轉向感受上的反應相當靈敏，契合後置引擎的重心調整來劃過刁鑽彎角對於這輛車來說都不是件難事。而來到彎中頂點時，因後置引擎的緣故所以在踩踏油門時的角度會下意識稍做調整，避免轉向過度的情況發生。只不過來回幾個彎道後發現，車頭的轉向反應與911 Carrera稍微有些不同，呈現出一種更為穩重的感受。因此在最後幾個彎道時也毫不猶豫的加深油門來試探車尾反應，沒想到911 Carrera 4S的前輪開始介入動力後，車頭的轉向角度更是往預期的方向駛去，而這樣的操控反應也會讓開過911 Carrera後驅車型的人明顯感受到911 Carrera 4S不同的之處。
PORSCHE 911 Carrera 4S以後置引擎的設定要劃過刁鑽的彎角對於這輛車來說都不是件難事
在駕馭體驗911 Carrera 4S時，主動式懸載調整系統（PASM）可說是幫了大忙。在一般Normal模式下即能擁有不錯的懸吊抑震能耐，但轉換到SPORT模式後清晰的路況回饋馬上提醒駕駛者目前的熱血操控時刻，系統也會主動持續依照駕駛風格與路況調整避震阻尼，並將低10mm懸吊高度，讓911 Carrera 4S在激烈操控下不但有扎實的懸吊回饋反應，在過彎時也提供良好的車身支撐性，給予駕駛者充足的信心朝向下一個彎道去。
SPORT模式下清晰的路況回饋馬上提醒駕駛者目前的熱血操控時刻，系統也會主動持續依照駕駛風格與路況調整避震阻尼，並將低10mm懸吊高度，讓911 Carrera 4S在激烈操控下有更扎實的懸吊回饋反應
感受完911 Carrera 4S給予的快感之後，回過神來才發現車室內部的鋪陳也相當十分值得細細品味。為讓駕駛者能可更精準來操控車輛，排檔桿基座的位置也比一般車提高許多方便就手控制。即便911 Carrera 4S的方向盤下方已配有換檔撥片，但對於一個熱血的車主來說和排檔桿的頻繁接觸才是直接的快感所在。其它像是SPORT模式切換、懸吊調整、循跡系統、尾翼、Sound Symposer引擎聲浪傳導系統、引擎自動啟閉裝置等調整按鈕，也都整齊排列在排檔座下方以利於駕駛者快速調控。
今日試駕的PORSCHE 911 Carrera 4S選用藍色真皮材質來呈現
SPORT模式切換、懸吊調整、循跡系統、尾翼、Sound Symposer引擎聲浪傳導系統、引擎自動啟閉裝置等調整按鈕，整齊排列在排檔座下方
不同於發表會上的灰色內裝設定，今日所試駕的911 Carrera 4S則選用了藍色真皮材質來呈現，契合全真皮部分透氣質地的前座椅設計讓駕駛者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆設計更能應合車輛在操控上的身體支撐需求。911 Carrera車系典型的5圓式儀表設計，在這代991車型上於中央轉速表右方也採用新式4.6吋彩色螢幕來顯示更多行車資訊，如音響、電話、衛星導航、地圖顯示、行車電腦、胎壓指示器等，而911 Carrera 4S則多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配種狀態顯示。
全真皮部分透氣質地的前座椅設計讓駕駛者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆設計更能應合車輛在操控上的身體支撐需求
PORSCHE 911 Carrera車系典型的5圓式儀表設計，在這代991車型上於中央轉速表右方也採用新式4.6吋彩色螢幕來顯示更多行車資訊，如音響、電話、衛星導航、地圖顯示、行車電腦、胎壓指示器等
PORSCHE 911 Carrera 4S則多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配種狀態顯示
911 Carrera對於許多男人來說必定是一生的夢想，而隨著引擎、底盤、底盤、懸吊等科技日新月異，要輕鬆的駕駛一輛911 Carrera已不是一件難事，又或者已經有不少人早已體驗過911車系的操控快感，不過911 Carrera 4S是輛近似於一般後驅車型又有些不同911 Carrera操控反應的一款全驅車型。當然，你一定會覺得這句話有些矛盾，但當您握著911 Carrera 4S方向盤往彎道駛去時，這一切的答案就能完全明瞭。
